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进(🔕)入2023年其实很多车企都在(🥉)艰难前行,不仅有多个新能(😘)源车企淡出了人们的视线,而且(⭕)部分传(🌦)统车(♑)企也深陷囫囵或(🐿)抱(🦆)团取暖。有人(🌘)数疫情三年都(🌝)听过来了,疫情放开之后(🛬)反而自己放不开了。汽车谈,谈汽车,今天我们就来聊聊车企的那(🏈)些事儿。
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王堃(🍒)
豪车事 CEO兼总编(🌘)辑
中国品牌需要走出“中等收入陷阱”困境
这些(🏝)年,中国本土的汽车企业过(🥘)得并不容(💯)易。由(🗄)于燃油车发展得较晚,使得国产品牌面对的(⬜)形势极为严峻——国外企业既有(🐃)品牌、又有规模、还有各种技术壁垒,中国品牌想要存活,就只能走质优价廉、高性价(📶)比之路。长此以往,中国品牌的价格(🗒)天花板始终没(⛸)有什么上升,反而是开始互(😿)相对着(👳)“卷”。更关键的是,企(🍢)业无(🚆)法赚取应有的利润。
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这种现象让我想起了经济学中的(🕉)一个说法,叫“中等收入陷阱”。中等收入陷阱是(🏸)指一个国家借助某种优势(如低成本)达到了一定的(😹)收(🤘)入水准。但是从低收入阶段(🍢)进入中等收入阶段后,却发现自己无法与高技术创新的先进经(📯)济体,或(🛺)低收入低工资(🕢)的经济体在(🌚)廉价生(🎎)产制成品上相竞争(⛵),从而出现经济长期徘徊在中(😢)等(🔻)收入区间(🏝),甚至停(🙏)滞的状态(👿)。其实说白了,就是增长乏力。
举这个例子并不太恰当,但却多多(🔼)少少和当前汽车行业面(🐒)临的问题有些相似。在燃油车上(🔄)升(🎸)天花板基本被封死的前提下,智能电动(🔒)车(🛐)带来了一个全新的机会。然而,在(🐧)当前国内热闹非凡的新能源车市场上,似乎又重现燃油车时代(🔹)互相卷(🏖)的现象。几乎每个国内的车企都在说自己的产品多么智能、多么科技、多么(🕥)懂用户(📲)……结(🌙)果发现大家的供应商就是(🍜)那几家,所谓的新功能别(🈷)人家(🍿)也有。到最后为了生存,只能拼价格、拼性价比。所(🍊)以我们(😆)发现(😟),本以为电动车市场会给中国车(🥤)企(🐃)带来翻身的机会(😊),但没(⏳)想到最后又回到了老(👙)路上。
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要规避“中等收入陷阱”,方法很明(😘)确,就(🤵)是要转变经济发展的模式,要实(🔊)现产(🍫)业升级(🤢)。这个方法同样适用于当下的中国汽车企业。静下心(🛳)来,迅速发展属于自己的核心技术(💓)。在电动车的蓝海中尽可能快地占领技术制高点,这样才(🔹)能打破价格天花板(🐗),才能走上汽车产业做(🐈)大做强的正向循环。
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张效铭(🐪)
咪车 总经理 首席内容官(🔊)
2023年还会牺牲多少品牌?
目前国内各(😸)项经济数据都在稳步增长,一季度GDP增(💁)长4.5%,1-4月出口贸易增(🤓)长5.8%。4月份的贸易顺差更(⬅)是达到了6184亿,同比增长96.5% 。 官方发(👇)布的(🌽)数据1-4月中国汽车产(💴)销(🌍)累计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累计产销(🈳)实现由负转正。但是(🍈)4月相比3月还是有明显的下跌,主要是受3月(💀)这波降价潮的影响,加之一些无良媒体宣传国六B排放(👡)切换等信息,导致不少消费者持币待购。
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其实在之前的(🔥)多篇文章中我都(🤽)清晰(🥓)的表达过一个观点,那就(🍨)是中国不需要那么多汽车品(🚤)牌,纵观全球市(📉)场(🌓)近10年除了特斯(🐌)拉几乎就没有新品牌诞生。而中国新能(🔂)源品牌出现了几十个,有倒闭退出的,也依然还要加入(🥤)战场(🤷)的,这其中不乏手机行业和家电行业(🚟)的大(🐚)佬。这可(🖲)能也是中国的特殊现象,看到一个行业有机(🧡)会就蜂拥而(😁)至。
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进入2023年其实很多(🏕)车企都在艰难前行,三菱基本已经要退出(🍁)了,标(💥)致雪铁龙3月热闹了一把之后销量又回到了3000多台,月销不过千的品牌(🆙)也比(🌑)比皆是(🎦)。恒大、雷(🌝)丁(🛺)、爱驰(👰)基本凉透了,大众则刚刚宣布解雇了旗下软件部门的高管,并进行了规(🍇)模的裁员。蔚来、小鹏等(⛰)一众新势力也面临着(⏸)更大的压力。前(🏣)一(⛵)段还曝出了长安和吉利技术合作(⬛)的新闻,可见大家都在(😇)为下一步做打算。
而在(🐫)海外各个国家的市场也都表现一般,2022年美(👱)国大跌近10%,德国止跌微增(🛄)1.1%,日本2022年(📆)的新车销量约为420万辆,与(🚺)前一年(🐋)相比下降5.6%,创下最近45年(📆)来的(🦖)低(✳)值,法国2022年新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注(🏣)册量同比下降2%创(✋)30年最低。倒是印度迎来了25.7%的增长。
今年的经济条件并不会支持各个市场(🔯)总量有大规模的增长。各自守住自己的份额才是最重要的,而对于国内企业走出去是一个比较好的选择,2022年我们也确实超越了德国成为出口第二的国家,今年2023年有望成为汽车出口第一大国。但是即便成为出口第一大国也还有很多路要走,是否能有更好的品质,是否能坚持在(🤮)燃油车混动车有持续的投入,毕竟在大多数国家燃油车依旧是销售主力。
以前是没有自(🔻)主品牌汽车(😴)的售价不会越来越低,越来越合理及与国际接轨。现在可好感觉没有合资品牌的话,中国品(✒)牌价格能(⭐)飞到天上去,特(🔉)别是这几年(⛱)的新势力品牌没有车型售价在(🆗)20万以下,主力都在30-40万,第(➡)一感(➖)觉就是中国人什么(🔮)时候这么有钱了。也就几个头部传统自主品牌(🐻)在持续做10万左右的车型,10万以下的好开好用的车(🏡)都越来越少。
中国(🔼)这么多新品牌特别是电动的新品牌,虽然看(🚢)上去电动车行(💰)业领先全球,我(🍖)认为电(🌇)池技术算是真正意义上的优势,其(💡)他都还算不上。而就纯电领(🚸)先这一点(🧀)我就高(🧕)兴不起来,纯电车贵于同尺寸的燃油(💑)车是不争的事实,除了五菱还在(🙈)造百姓买的起(🚻)的(🚶)好车。我(🤟)真正羡慕的是(🌈)外国品牌能用当地消费者买的起的(🈲)价格造出GTI、86、mx-5、吉姆尼((📇)参数(😇)丨图片)这样(🛠)有趣(🦐)好玩的(📭)车(👮)型,同时比同(🕧)尺寸的买菜车(🛣)贵不了几万块钱。
外国媒体来过上海车展后都认(🐭)为汽车(🖲)行业(🎂)进入变革期了,惊呼中国的量产(🌯)车型比海外品牌的概念车还要吸引人了。但是我还(🌪)是想说,无论(🦂)与国内市场还(💊)是国际市场,我们(🦔)都还有很长的路要走,真(🔦)的不希望出(🌜)现再多的(🏾)仰望和猛士、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、传祺、长城(😈)、长(🛏)安和比亚迪,同(📞)时(📋)希望造好日(🚏)常用车的基础上,能造出更多价格可控有趣好玩(🔃)的车型,领克03+,影豹R这样的车多起来。只(🧤)想赚钱,只想圈钱的企(😡)业赶紧都倒(📆)了吧。
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杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
优胜劣汰不可怕 没信心战斗才可怕
前面几位老师列举了很(🥒)多详实的近期销量数据来支撑观点,无论是从市场(😼)表现,还是新闻(✋)事件(💏)等多(🥦)个维(😦)度思考,这(🦃)一(🕐)次我们几个人竟然没有出现什么观(❌)点上的(🏋)争论!有(🏳)几句话,还是要重复总结归拢一下。
首(🛀)先,今年还会有很多汽车品牌在中国掉队,包括但不限于刚(🚡)才提(🌹)到的雷丁(🚏),恒驰,威马,爱驰,甚至还有燃油车品牌华泰等等。同时包括但不(🖤)限(🎓)于新能源新势力和自主品牌,很多跨(🈹)国大厂也都在可能跳车撤退的名单中!这(🚹)不,福特汽车(🥘)首席(😅)执行官在第一季度财报电话会议上也表(🐆)示:“福特汽车将减少在华支出(🗜),专注于(💠)生产最(💗)高(👏)回报的业(⛔)务领域,将在中国开展(🕚)投资更少、更(🎂)精简(🌏)、更专(🎿)注、回(🎰)报更高的业务”。今年才过(📄)去(😝)不到一半,淘汰赛的大幕刚刚拉开。
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其次,传统巨头中(🛰)的另一部分会血脉觉醒,拼死一战,比如(🏭)先从定价上低下曾经高傲的头颅。年初总部在武汉的东风雪铁龙,东风标致,甚(🌳)至东风(🔲)本田已经打(🎪)了一波价格战(🕢),后(📂)续的战火将不止燃烧库存产品,全(👥)新上市车型也会直接在价格上掀桌子掀(🍋)地板!刚刚上(🙉)市的(🌞)全新一代别克君越,抛开产品力不提(🤣),可以看到它的起售价格已经17万多了,把合资B级车入门级官方定(💖)价进一步(🐑)的拉低。而这样在车展(🌱)之后重新思考自己定价策略的大厂,不在少数。
另外,除(💜)了定价,大家会探索出更多的活法!市场前(🍁)景有危机,迅速取舍联合,从头再来。连长(📯)安和吉利都能大国企大民企高(🤵)调宣布联合,那些国际大厂在自家智能研发(🏰)和三电技术破罐破摔之后,也许也(🐜)会勇于寻(😟)求外部合作,憋几个大招出来。
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据说(👂)上海车展期间,以(🍋)大众汽车为代表的欧洲厂商,在疫(🛂)情封闭三年(🌭)之后看到中国自主汽车品牌,中(🎬)国新能源汽车品牌在(🍝)智能、科技,以及三电系统进化上,已经(⛏)达到了(🎵)他们想象不到的高阶程度。所以,大(💥)众集团干脆把自(🦊)己官方车机研发公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个(💓)团队可(💴)以理解为是已经解散和(🌻)放弃的状态了。
但是,新(💹)产品新车机又是(⏳)刚需,下一步大众(😫)集团不(🌰)能(👻)耽误纯电保时捷(📐)Macan等重量级(😩)新车的发布,是(⛹)不是要在外部供应商层面找解决方案了?
总之,这些大厂这一次真的(🌘)严肃的把中国汽车品牌(🖲)视为了自己的对手——那就该学习借鉴就谦虚偷师(💥),该合纵连横的高调签约,该正面硬刚就决(🥜)一死(✍)战!
希望以上的种种惨烈,能让消费者受益,能推动产(🎿)业良性发展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想看见几个(🏣)无聊(😆)寡头垄断中国汽(🛠)车消费者(🦏)的钱包。
不要怕优势劣汰,没有战斗的信心才可怕!扬(🤣)言消费者需(🥖)要教育的特斯拉都召回110万辆车去(🔞)满足(♎)更多人的使用习惯了,难道那么(🐔)多家底(🎨)殷实的巨头(🚻),连(🧣)顺应用户需(🤛)求这个事情(🤭)都不会干了?
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胡双(🌺)龙
众车(🤼)网(🚭) 主编
先活下去(⭕),比什么都重要......
这期的话题其实挺有展开评说(🐗)的空间,不过,我只想简单说说我的内心感受,毕竟讨论(💟)“生死”还是有些沉重。作为媒体人,我相信很多小伙伴今年肯定跟我(🦈)目标一(♋)样——绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可变的活法儿没有厂商那么多。咱来(👊)看看厂商都做了些什么。
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裁(🎶)员:(🛩)
就这招儿,可能是所有企(📞)业(✖)、(🔕)公司最常(🚪)用的一种“压缩成本”的(🏹)做法,虽然不尽人意,但做法谁都能理解,只是不(🤓)同企业对于员工赔偿有所不同。不过,如果(💳)为了不给(📳)员工赔偿而选(🤑)择用增加工作量、无故减扣薪资(🌸)等方(🔙)法逼迫员工自动离职的做法,就太孙子了。前些天,就爆出(⏪)某自主品牌长沙工厂大量员(🔓)工被迫集中辞职(🎫)的(🦆)消(⤵)息,期待厂家能有个官方合理解释。
联手:(😃)
用网络上的(😈)说法也可以叫“抱团取暖(🍸)”吧,大家把各自(💑)的资源(🎖)和优势拿出共享,面对困难,会有更多解决办法,起码比单打独斗要更容易活下去。有些联手虽然并不是为了一解“燃眉之急”,但从长远来看,肯定更有优(📨)势。比如(🌾)最近吉利(💰)和长安的握手,就给很(🏀)多(♿)企业打了个样儿。
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降价:
资金回笼,现金为王,在今年变得(📤)尤为(⏭)重要,毕竟(🌨)车不能当饭吃(🌇),但钱能。一季度开始的厂商降价+政府补贴的“双管齐下”清库之举,蔓延了不少企业和车型。相信下半年还会有更(🔮)多(🐒)这样的“变现(🎸)”动作。
省钱:
发布会采(🖇)用(🎹)线(🎇)上直播(🥉)或分线上和线下,小部分媒体线(🍰)下感受,其他媒(🕐)体线上看直播;试驾活动控制天数和媒体数量,并采取多(🎿)批次邀请;(👰)传播预算砍了又砍,并延长账期;只要生存压力在,这些操作就会一直存在。
面对经济下行,无论什么行业,所有人都在坚持(🔀)。只要做法不过分、动作不伤人,大家(♍)都能理解。毕竟,先(🕙)活下去比什(🔊)么都重要,只要活着,就有希望。
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邓玺
有道车(🚑) 创始人
优胜劣汰,下一(⏸)个会(📼)是谁?
日(🚤)前,作为早(🏻)期造车新(🔟)势力代(💼)表的爱驰(🛩)汽车,被曝出工资无法按时发放、员工被(🛏)迫居家办公、APP无法正常打开(🐹)。说到爱驰汽车,大家并不(🏳)陌生。爱驰(😩)汽车创立于2017年,并于2018年11月底(🚀)全球首发旗下首(😪)款车型爱驰U5,新车(🦕)定位于一款A+级智能纯(⚫)电动SUV,一年后该款车型正式上(😽)市并交付。爱驰汽车创始人付强,硕士毕业(😊)于吉林工业大学汽车专业,曾在一汽大众、北京(🌗)奔驰、沃尔沃工作。而前(🈁)上汽集团CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始人(⌛)兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官(🐇)。
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传统(😃)车(🕝)企(🚳)出身的管(😵)理层(🙉)以及扎实的制造工(😳)艺和品控,并(🍲)没有(😇)让爱驰汽车善始善终。在2018年期间,粗略统计电(😐)动车制造商已经(🍌)达到480多家。但到了2023年,能够(🚼)继续正常经营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年之(🎸)间,就有(🏝)拜腾、(🍉)前途、(💷)奇点、绿驰、知豆、云(🌥)度、天际、雷丁、恒大、自游家等(💊)400多家新能源品牌退(🍗)出。
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除了(🐂)新能源车企以外,传统车企的(📫)日子也不太好过。近日,有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工(🏇)分批次轮休,首批轮休时(🏸)间长达一年。此(🕰)次轮休岗位为管理岗,第(🤺)一批轮休共130人,从2023年6月1日至2024年5月(😶)31日。在员工休职期间,第(㊙)一个月工资正常发放,第二个月起(🛑)则按当地最低工资标准执行,且不享受公司福利、调薪和激励金等政(📝)策。
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另外据韩国起亚(🌀)2022年财(👫)报显示,截至2022年12月31日,悦达起亚(🍶)负债总额已高(💁)达24768亿韩元(约合(🌪)人(🥐)民币130亿(🕯)元)(🛴),资产总(🌪)额为20809亿韩元(约合人民币(🦈)109亿元),公司已资不抵债,徘(🗽)徊于破产边缘。除悦达起亚外,近些年来包括宝(🆒)沃、广菲克、众泰、汉腾、纳智捷、(👨)力帆、华晨中华、海马、(🍳)南京菲亚特、欧宝、西雅特、铃木等多个传统汽车品牌(😓)相继退出。
在国内乘用车市场,无论是新能源车企还是传统车企(🦖)的数量,都(🎈)是(🎋)世界之最。众多的汽车品牌,虽然让消费者有了更(🧀)多选择(🔋),但(🚴)也(🦁)形成了更多的内耗和资源(♌)浪费。优胜劣汰、强者(😧)为王,才是汽车品牌的生存法(📜)则(📑)。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看短片电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部短片给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜