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进入2023年其实很多车企都在艰(🌉)难前行,不仅有多(🌟)个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企(🅾)也(😁)深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三(⛽)年(👲)都听(😘)过来了,疫情(👈)放开之后(🥥)反(🏞)而自己(💱)放不开了。汽车谈(🦄),谈汽车,今天我们就来聊聊车企的那(🧞)些事儿。
王堃
豪(🥔)车事 CEO兼总编(🤠)辑
中国品牌需要走出“中等收入陷阱”困境(🌳)
这(♑)些年(🎙),中国(🍒)本土的汽车企业过得并不容(🐧)易。由于燃油车发展得较晚(🌯),使得(🌷)国产品牌面对的形势极为严峻——国外企业既有品牌、又有规模、还(🚩)有(🐆)各种技术壁垒,中国品牌(🚹)想要存活,就只能走质优(📒)价廉、高性价比之路。长此以(🐍)往(🍏),中国品牌的价格(🕢)天花板始终没(🎥)有(❣)什么上升,反而是开(🎪)始互相对着(✅)“卷”。更关键的是(🎱),企业无法赚取应(🚵)有的利润。
这种现(🤞)象让我想起了经济学中的一个说法(🐩),叫“中等收入陷阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助某种优(😎)势(如低(🧦)成本)(👺)达到了(🌧)一定的收入水准。但是从低收入阶段(🚻)进入中等(♒)收入阶段(🕠)后,却发现自己(🌑)无(🍑)法与高技(👄)术创新的先进经济体,或低(📎)收入低(💳)工资的经济体在廉价生产制成品(🎚)上相竞争,从而出现(🌅)经济长(🐠)期徘徊在中等收(🤝)入(🦄)区间(🗓),甚至(😤)停滞的(😇)状态。其实说白了,就是(💻)增长乏力。
举这个例(📘)子并不(🕷)太恰当,但却多多少少和当前汽车行(🥪)业面(🕤)临的问题有些相(🙍)似(📣)。在燃油车上升天花板基本(🈳)被封死的前提下,智能(🚈)电动(⛺)车(🥇)带(🦐)来(🏈)了一(🤯)个全新(🏇)的机(🆓)会。然而,在当前国内热闹非凡的新能源车市场上,似乎(🙋)又重现燃油车时(🚋)代互相(🙏)卷的现象。几乎每个国内的(🧓)车(🔡)企(🐠)都在说自己的产(🤓)品多么智(🍻)能、多么科技、多(🥤)么懂用户…(🐮)…结果(💷)发现大家的供(🛥)应(🔊)商就是那几家,所谓的新功(🗞)能别人家也有。到最后为了生(🏐)存(🔡),只能拼价格、拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身的机会,但没想到最后(📙)又回(🗞)到了(⛳)老路上。
要规避“中等(🖐)收入陷阱”,方法很明(🎆)确,就是(👺)要转变经济发展的模式,要实现产业(🧗)升级。这个方(🤣)法同样适用于当下的中国(🃏)汽车企业。静下心(🍚)来,迅速发展属于自(🎂)己的核(🎫)心技术。在电(💿)动车的蓝(🏚)海中尽可能快地占领技术制高点,这样才(🍜)能打破价格天花板,才(😒)能(🌬)走上(🙎)汽车产(🥉)业做大做强的正向循(🛤)环。
张效铭
咪车(🕺) 总经理 首(😥)席(⚓)内容官
2023年还会(🌝)牺牲多(👪)少品牌?
目前国内各项经济数据(🎿)都在稳步增长,一季度GDP增长(⏩)4.5%,1-4月出口贸(😠)易增长5.8%。4月份的贸易(😵)顺差更是达(🐩)到(⚡)了6184亿,同比增长96.5% 。 官方发(🕷)布的数据(🧘)1-4月中国汽车产销累计完成(🥩)835.5万辆和(😲)823.5万辆,同比分(💿)别增长(😰)8.6%和7.1%,累计产(📐)销(🌅)实(💨)现由负转(🎩)正(🈶)。但是4月相(🎱)比3月还是有明显的下(🗄)跌(🚊),主要是受3月这波降价潮的影响,加之一些无良媒体宣传国六B排放(♟)切换等信息,导致不少消费者持币(🕓)待购。
其(🎷)实在之前的多篇(🔛)文(🏞)章中我都清晰的(🆖)表达过一个观点,那就是中国(🔛)不需(🌁)要那么多汽车品牌,纵观全球市场(👭)近10年除(😎)了特斯拉几乎就(🅱)没有新品(🎲)牌诞生(😩)。而中国新能源品牌出现了几十个,有(🔞)倒闭退出的,也依然还要加入(🗨)战场的,这其中不乏手机行业和家电行业的大(😾)佬。这可能(📆)也是中(🌔)国的特殊现象,看到一个行业有机会就蜂(🤔)拥而至。
进入2023年其实很多车企都(🍰)在艰难前行,三菱基本已经要退出了,标(😖)致雪铁龙3月热闹了(🖼)一把之后(🏼)销量又回到了3000多台,月销不(📱)过千(📣)的品牌也比(👾)比皆是。恒(🎵)大、(🌃)雷丁、爱驰基本凉透了(🎂),大众(🎁)则(🈁)刚刚宣布解雇了旗(📬)下软件部门的高管,并进行了规模的裁员。蔚来、(💆)小(✔)鹏等一众新(💿)势(🔼)力也面临着更大的压力。前一段还曝出了长安和吉利技术(🆑)合作(💨)的新闻,可见大家都在为下一步做打算(😪)。
而在海外各个国家的市场(📦)也(❤)都表现(🈹)一般,2022年(🍏)美国大跌近10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年(🐅)的(⏮)新车销量约为(🛸)420万辆,与前一(🏇)年相比下降5.6%,创下最近45年(🍍)来的低值,法(🕝)国(🍃)2022年新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新(🏈)车注册量同(🎉)比下降2%创30年最(🧢)低。倒是(⏮)印(🕤)度(🎫)迎来(⚫)了25.7%的(⏩)增长。
今年的经济条件并不会支持各个市场总量有(🦕)大规模的增长。各自守住(📙)自己的份额才是最重要的,而对(🌤)于国(🆎)内企业走出去是一(🥋)个比较好(👵)的选择,2022年(🦉)我们(🏳)也确实(🕔)超越了德国成为出口第二的国家,今年2023年有望成为汽车出口第一大国。但是即便(🐙)成为(🛤)出口第一大国也还有很多(🦑)路要走,是否能有更好的品质(🏟),是否能(🥔)坚持在(📋)燃油车(💞)混动车有持续的投(😦)入,毕(🚤)竟在大多(🆕)数国家燃油车依旧是销售主力。
以前(🥫)是没有(🐾)自主品(💰)牌汽车的(🍹)售(🤐)价不会越来越低,越来越合理(🎶)及与(⚫)国际接轨。现在(💴)可好感觉没(🔥)有合资品牌的话,中国品牌价格能飞到天上去(👉),特别是这几年的(🔧)新势(🍹)力(🔀)品牌没有车型售价在20万以下,主力(📑)都在30-40万,第一感觉就(💲)是中国人什么时候这么(🧔)有钱了。也就几个头部传统(🎨)自主品牌在持续(🤴)做10万左右的车型,10万以下的(🤗)好开好(💌)用的车都越来越少。
中国这么多新品牌特别是(🔃)电动的(🏧)新品牌,虽然看上去电动车行业领先(🤑)全球,我认(🍜)为(👍)电池技术算是真正意义上的优势,其(👕)他都还算不上(🚲)。而就(✌)纯电领先这一(😈)点我就高兴不起来,纯电车贵于(🔟)同尺寸(🍐)的燃油(🔍)车是不(🐧)争的(💲)事实,除了五菱还在造百姓(🔵)买的起的好车。我真(🎚)正羡慕的是外国品牌能用(🌔)当(🔕)地消费者买的(🏎)起的价格造出(🗣)GTI、86、mx-5、吉姆(💌)尼((🛵)参数(🍓)丨图片)这样有趣好玩的车型(🥄),同时比(💘)同尺寸(🏈)的买菜车贵不了几万(🛠)块(😛)钱(🤛)。
外国媒体来过上海车展(📃)后都(🌃)认为(♍)汽(🕓)车行业(🎵)进入变革(📩)期了,惊呼(🛎)中国的(🦒)量(🈷)产车(🔃)型比海外品牌的概念车还要(👣)吸引人了。但是我还是想说,无论与国(🖇)内市场还(🍢)是(🛰)国际市场(🎴),我们(🤨)都还有(📁)很长的路要走,真的不希望出现(⏸)再多的仰望和猛士、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、(📒)传(🎰)祺、长(📼)城、长安(🌒)和比亚迪(👷),同时(🕰)希(🚫)望造好日常用车的基础上,能造(🎞)出更多价格可控有趣好玩的车(🅱)型,领(🙆)克03+,影豹R这(🐧)样的车多(🔹)起来。只想(🛠)赚钱(📬),只(⬇)想圈钱的企业赶(🔓)紧都倒了(👯)吧。
杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场(🛒) 创始人
优胜劣汰不可(🍕)怕 没信心战斗才可怕
前面几(🏳)位老师列(🔆)举了很多详实(🕋)的近期销量数(🛅)据来(🏄)支撑观(🐛)点,无(❇)论是从市场表现,还是新闻事件等多个维度(🐒)思考,这(🐄)一次我们几个人竟然没有出现什么(🎌)观点上的争论!有(🐚)几句话,还是要重复总结归拢一下。
首(🏒)先,今年还会有很多汽车品(👌)牌在(⛓)中国掉队,包括(📷)但不限于刚才提到的雷(😥)丁,恒驰,威马,爱驰,甚至还有燃油(🛁)车品牌华泰等等。同时包括但不限(✝)于新能源新势力和自(🖤)主品牌,很(💕)多跨国大厂也都在(✔)可能跳车(🈸)撤退的名单中(🌑)!这不,福特汽车首席执行官(🕴)在第一(🕸)季度财报电话会议上也表(💺)示(🏯):“福特汽(📔)车将减少在华支出,专注于生产最高回报(🍤)的业务领域(🤞),将在中国开展投资(💦)更少(🏘)、更(🥊)精简、更专注、回(👧)报更高的业务(🕺)”。今年(🙊)才过去不(🍜)到一半,淘汰(😺)赛(🍩)的大幕刚刚拉开。
其次,传统(🎨)巨头中(🥝)的另一部(🔗)分会血脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下(🥢)曾(💍)经高傲的头颅。年初总部在(🛒)武汉的东风雪铁龙,东风标致,甚至东风本田(😿)已经(🔥)打(🍭)了一波价格战,后续的战火将(💊)不止燃(🕷)烧(⛷)库存产品,全新上市(💧)车型也(🏔)会直接在价格上掀桌子(🚑)掀(🌶)地(🍽)板!刚刚上市的(🕐)全新一代别克君越,抛开产品力不提,可以看到它(🕌)的起售价格已经17万多了,把合资B级车(🗒)入门级官方定(💧)价进一步的拉低。而这(🌴)样在车展之后重新思考(🐘)自(🗒)己定价策略的大厂,不在少数(🍠)。
另外,除了定价(❣),大家会探索出更(🎶)多的活法!市(🔣)场前景有(🐲)危机,迅速取舍联合,从头再来(🌧)。连(🧛)长安(🦄)和(😆)吉利都能大国企大(💨)民企高(🆕)调宣布联(🚳)合,那(🚹)些国际大厂在自家智能研发和三电技(🐍)术(📳)破罐破摔之后,也许也(🌃)会(⛷)勇于(📮)寻求外部合作,憋几个(🔹)大招(⛸)出来(✈)。
据说上海车展期(🏽)间(😙),以大众汽车为代表的欧洲厂商,在疫情封闭三年之后看到中国自主(🏄)汽车品牌,中国新能(♏)源汽车品牌在智能、科技,以及三电系(➖)统进化上,已经达到了(🆔)他们想象不到的高阶程度。所以,大(💟)众集团(🔣)干脆把自(🧀)己官(⬜)方(🥗)车机研发(👶)公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个团队(🛹)可以理解为是已经解散(🥎)和放弃(🎄)的状态了(🤙)。
但是,新产品新车(👛)机又(👰)是刚需,下一步大众集团不能耽误纯电保(💸)时捷(🙉)Macan等(♈)重量级(🐚)新车的(🔙)发布,是不是要在外部供应(💰)商层面找解决方案了?
总之,这些大厂这一次真的(🛂)严肃的把中国汽车品牌视为了(😾)自己的对手——那就该学习(😷)借(🏏)鉴就谦(👤)虚偷师,该合纵(🚓)连横的高调签约,该(🔮)正面硬刚就决一死战!
希望以上的种种惨烈,能让消(🚫)费者受益,能(🏌)推动产业良(🗞)性发(🗃)展,也能保(⏱)住百花(💺)齐(📛)放的汽车(😄)品牌文化(🕛)。我可不想看见几个无聊寡头垄断中国汽(👚)车消费者的钱(🥘)包。
不要怕优势劣汰,没有(😣)战斗的信心才可怕!扬(🈳)言(💿)消费者(🤰)需(🈚)要教育(⚪)的特斯(🐗)拉都(🛑)召回110万辆车去满足(🌥)更多人的(🏌)使用习(🕖)惯了,难道那么多家底殷(🕸)实的巨头(🔵),连顺应用户需求(🛴)这(🏅)个(👢)事情都不会干了(👜)?
胡(🌰)双龙(💨)
众车网 主编
先(🦒)活下(💨)去,比(💣)什(🛸)么都重(💰)要......
这期的话题其实挺有展开评说(🖼)的空间,不过,我只想简单说说(🚣)我的内心(🚩)感受,毕竟讨论“生死(🍄)”还是(👁)有些沉重。作为媒体(❌)人,我相信很多小伙伴今年肯定跟我目标一样——(🗿)绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不(🛤)过,媒体人可变的活法儿没有(⏲)厂商那么多。咱来看(🍴)看厂商(🅿)都做了些什么。
裁员(👶):
就这招儿(🆘),可能是所有企业、公司最常(🙏)用的一种“压缩成本”的(❔)做法,虽然不尽人意,但做法谁都能理解(🛰),只是不同企业对于员工(⛩)赔(💽)偿有所不同。不过,如果(🏹)为了不给员工赔偿(🌭)而选择用增加工作量(🧢)、无故减扣薪资(🛴)等(💨)方法逼迫员工自动离职的做法,就(🙄)太孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工厂大(👽)量员工(🎲)被(🧠)迫(🥄)集(📉)中辞职的消息,期待(🈵)厂家能有个官方(⛴)合理解释。
联(⏱)手:(🌿)
用网络上的说法也可以叫“抱团(😑)取暖”吧(🍧),大家把各自的资源和优势拿出共享,面对困(🚞)难(🖕),会有更多解决办(👓)法(🔀),起码(🐌)比单(🧗)打(🈶)独斗要更容易活下去。有(🛁)些(🖤)联手虽然并不是为(🗓)了一解(🌑)“燃眉之急”,但(😁)从长远来看,肯定更有优势。比如(🍡)最(🍜)近吉利和长安的握手,就(👑)给很多企业打(🦍)了个样儿。
降价:
资金回(🤩)笼,现金为王,在今(😸)年(📟)变得尤为重要,毕竟车不能当饭(🔈)吃,但钱能。一季度开始(🐗)的厂商降价(😻)+政(🐸)府补贴的“双(🍽)管齐下”清库之举,蔓延了不少企业和车型。相(🐇)信下半年(🔭)还会有更(🍥)多(🔂)这样的“变现”动(✳)作。
省钱:
发布会采(🎹)用线上直播或分线上和线下(📨),小部(📻)分(😟)媒体线下(🥇)感受,其他媒体线上看(🤡)直播;试驾活动(🚍)控制天(🤝)数和媒体数量,并采取多(⭐)批次邀请;传播预算砍了又砍,并延长账期;只(🎷)要生(😧)存(📣)压力在,这些操作就(😪)会一直(🈚)存在。
面对经济下行(🌤),无论(⏬)什么行业,所有人都在坚持。只要做法不过分、动作不伤人,大家都能理解(🎠)。毕竟,先活下(⚫)去(🤮)比什么(㊙)都重要,只(💀)要活着,就(📻)有希望。
邓玺
有道车 创(🤡)始(🌹)人
优胜劣汰,下(🎢)一个会是谁?(⛵)
日前,作(👓)为早期造(🌍)车新势力代表的爱驰汽车,被曝出工资无法按时发放、员工被迫居家(🐒)办公、APP无法(🍨)正(🍂)常打开。说到(❕)爱驰汽车,大(🤽)家并不陌(🤑)生。爱驰(🕸)汽(✔)车创立于2017年,并于2018年11月底全球首发(📰)旗下首款车型爱驰U5,新车定位于(🍖)一款A+级智能纯电动SUV,一年后该款车型正式上市并交付。爱驰汽车创始人付(🆗)强(🦔),硕士毕业于吉林(💹)工业大学汽车专业(🔗),曾在一汽大众、北京奔驰(❗)、沃尔沃(🏁)工作。而前上汽集团CFO谷峰是爱驰汽车的(😿)联合创(🧥)始人兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父(😝)Roland Gumpert任首席产品官。
传统车企出身的管理层以及(😚)扎实(🏴)的制(🎟)造工(🐥)艺和品控,并(🚐)没有让爱(🎡)驰汽(🍀)车善(🦌)始善终。在2018年期间(🤨),粗略(🎹)统计电动车制造商已经达到480多家。但到了2023年(🍴),能够继续正常经营的新(🕛)能源车企,仅剩下(🎆)40家左右。短(🐿)短5年(🐦)之间,就有(🙇)拜腾、前途(🗃)、奇点、绿(🍗)驰、知豆、云度、天(🤟)际、雷丁、恒大、(🥁)自游(📥)家等400多家新能(🍜)源品牌退出(🌎)。
除了新(♊)能源车企以(🎃)外,传统(🚗)车企的(😶)日子也不太(🥒)好过。近(🥧)日,有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工分(🦄)批次轮休,首批轮休时间长(📃)达一(🤩)年。此次轮休岗位为管(🌧)理(📕)岗,第一批轮(🚾)休共130人,从2023年6月1日至2024年(🦉)5月31日(🔨)。在员工休职期间,第(🐜)一个月工(🔟)资正常发(🏺)放,第(🌟)二个月起则(🍍)按当地最低(🍗)工资标准执(🚹)行,且不享受公司福利、调薪和激励金等政策。
另外据韩国起亚2022年财(🎡)报显示,截至2022年(🐬)12月31日,悦达起亚负债总额已(🙂)高达24768亿韩元(约合人(♟)民币130亿元),资产总额为20809亿韩(⤴)元(约(😏)合(📎)人民币109亿元),公(🈂)司(🌴)已资不抵债(✊),徘徊于破产边缘(📠)。除(🥁)悦达起亚外,近些(🎺)年来包括(🥔)宝沃、广菲克、众泰、汉腾、纳智捷、力帆(🔏)、华晨中(📁)华、海马、南京菲亚特、欧宝、(🔜)西(👠)雅特(⛄)、(🙋)铃(🍹)木等多个传统(☔)汽车品牌相继退出。
在国内乘(🐫)用车市场,无论(🔥)是(✂)新(🔤)能源车企还是传统车企的数(🗄)量,都是世界之最。众多的汽车品牌,虽然让消费者(😗)有了(🏋)更多选择,但也形成了更多的内耗和(😻)资(🚵)源浪(🏣)费。优胜劣汰、强者为王,才是汽车品牌的生存法(🧖)则(💢)。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看视频解说电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部视频解说给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜