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进入2023年其实很多车企都(😢)在艰难前行(💔),不仅(🤒)有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统(🛄)车(🥖)企也深(🤩)陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情(💨)三年都听过来了,疫情放开(🦕)之后反而自己放不开了(🏖)。汽(🛑)车谈,谈汽车(🛠),今天我(🎰)们就来聊聊车企的那些事儿。
王堃
豪(🔪)车事 CEO兼总编辑
中(🐬)国品牌需要走出“中等收入陷(🈳)阱”困境
这些年(🎠),中国本土的汽(🛅)车企业过得并(⛳)不容易(😊)。由于燃油车发展得较晚,使得国产品牌面对的形势极为严峻(🍹)——(😪)国外企(✈)业既有(➖)品牌、又有规模、还有各种技术壁垒,中(📑)国品牌想要(🏝)存活,就只能走质优价廉、高性价比之路。长此以往(🥉),中国品牌(⛓)的价格天花板始终没有什么上升,反而是开始互相对着“卷”。更关键的是,企业无法赚(🎸)取应(🚕)有(🔼)的利润。
这种现象让我想起(♿)了经济(🚹)学中的(🗾)一个说法,叫“中等(🕷)收(👯)入陷阱”。中等收入陷阱是指一个国家借(🌟)助某种优势(如低成本)达到了一定的收入(👉)水(🚮)准。但是从低收入阶(🚕)段进入中等(📎)收入阶段后,却发现自己无法与高(💒)技术创新的(🌄)先(🛋)进经济体,或低收(🌲)入(📵)低工资的经济体在廉价生产制成品上相竞争,从而出现经济长期徘徊在中等收入区间,甚至停滞的状态(🌳)。其实说白了,就是增长乏力。
举这个例子并不(🤪)太恰当,但却(👢)多多少少和(🏛)当前汽车行业面临的问题有些相(🍌)似(🚶)。在燃油车上升天花板基(💑)本被封死的前提下,智能电动车带来了一个(⬅)全新的机会。然而,在当前国内热闹(📨)非凡的(🛫)新能源车(📕)市场上,似乎又(🛫)重现燃油车时代互相(🐿)卷的现象。几乎每个国内的车企都在(🌤)说自己的产(🚢)品多么智能、多么科技、多么(⏺)懂用户……结果发现(💷)大家的供应商就(💉)是那几家(✏),所(💊)谓的新功能别人家也有。到最后为了生存(🌮),只能拼价格、拼性(🔢)价比。所以我们发现(🔞),本以为(🚝)电(🤳)动车市场会给(〽)中国(👕)车企带来翻身的机会,但没想到最后(🥛)又回到了老路上。
要规避“中等收入陷阱”,方法(🥎)很明确,就是要转变经济(🌡)发展的模式,要实(🌑)现产业升级。这个方法同样适用于当下(⛄)的中国汽车企业。静下心来,迅速发展属于自己的核心技(🏵)术。在电动车的(🈴)蓝海中(⏸)尽可能快(🛐)地占领技术制高(🤹)点,这样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做大做强的正向循环。
张效铭
咪车 总(👫)经理 首席内(💒)容官
2023年还(👘)会牺牲多少品牌?
目前国内各项经济数据都在稳步增长(📝),一(🍝)季度GDP增长4.5%,1-4月出(🐶)口贸易增长5.8%。4月份的贸易顺差更是达到了6184亿,同比增长96.5% 。 官方发布的数据1-4月中国汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和(👃)7.1%,累计产销实现(⛪)由负转正。但是4月相比3月还是有明显的下跌,主要是受3月这(🦏)波降价潮的影响,加(💢)之(🤢)一些无良媒体宣传(🐾)国六B排放切换(🕴)等信息,导致不少消费者持(🎀)币待(📤)购。
其实在之前的(⚡)多篇文章中我都清晰的表达过一个观点,那就是中国(👳)不需要那么多汽车品牌(🚕),纵观全(⛹)球市场近10年除了特斯拉(⛏)几乎就没(🏔)有新品牌诞生。而中国新能源品牌出现(🐞)了几十个,有(🔨)倒闭退出的,也依然还要(🉐)加入战场的,这其(🏔)中不(🔛)乏手机行业(🤮)和(🚬)家电行业的大佬。这可能也是中国的特殊现象,看(✏)到一个(👺)行业有机会就蜂(🗞)拥而至。
进入2023年其实很多车企都在艰难前行,三菱基本(🦖)已经要退出了,标致雪铁龙3月热闹了一把之后销量又回到(🤕)了3000多台,月销不过千的品牌也比比皆是。恒大、雷丁(👗)、爱驰基本凉透了,大众则刚刚宣布解雇了旗下软件部门的高管,并进(🕦)行了规模(⬆)的裁(👔)员(🦁)。蔚(🍖)来、小鹏等一众新势(💬)力也(🏯)面临着更(👡)大的压(👠)力。前一段还曝出了长(🚎)安和吉利技术合作的新闻,可见大(🔀)家(🕵)都在为下一步做打算。
而在海外各个国家的市(🏥)场也都表现一般(🙆),2022年美国大跌近10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年(👏)的新车销量约为420万(🥤)辆,与前一年相比下降5.6%,创(🚼)下最近45年来的(🌑)低值(🐒),法(🌈)国2022年新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注册量同比下降2%创30年最低。倒是(♏)印度迎来了25.7%的增长(💻)。
今年的经济条件并不会支持各个市场总量有大规模的增长。各自守住自己的份额才是最重要的,而对于国内企业走出去是一个比较好的选择,2022年我们也确实超越了德国成为出口第二的国家(🚥),今年2023年有望成为汽车出口第(🧤)一大国。但是即便成为出口(⛰)第一大国也还有(💑)很多路(✴)要走,是否能有更好的品质,是否能坚持在燃油车混动车有持续的投入,毕竟在大多数国家燃油车依旧是销(🚈)售主力。
以前是没有自(📦)主品牌汽车(🛢)的售价不会越(✨)来越低,越(🥢)来越合理及与国际接轨。现在可好感觉没有合资品牌的话(🔖),中国品牌价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没(🕊)有车型(🎬)售价在20万以下,主(📞)力都在(🍣)30-40万,第一感觉就是中国人什么时候这么有(🔷)钱了。也就几个头部传(🍘)统自主品牌在持续做10万左(⛲)右的(💹)车型,10万以下的好开(📱)好用的车都越来越少。
中国(🚄)这么多(🔔)新品牌特(🤦)别是电动的新品牌,虽然看上去(🐢)电动车行业领(🥨)先(😌)全球,我(👻)认为电池技(🏔)术算是真正意义上(🔳)的优势,其他都还算不上。而就纯电领先这一点我就高(📜)兴不起来,纯电车贵于同尺寸的燃油车是不争的事实,除了五菱还在造百姓(😜)买的(⛳)起的好(👎)车(⬛)。我真(👁)正羡慕的是外国品牌能用当地消费者(🖲)买的起的价格造出(🛬)GTI、86、mx-5、吉姆尼(参数丨图片)(🎿)这样有趣好(🚱)玩的(🚸)车型(🙊),同时比同尺寸的买菜车贵不了几万(👧)块钱。
外(🏘)国媒体来过上海车展后都(🌭)认为汽车行业进入变(🔎)革期了,惊呼中国的量产车型比海外品牌(🥏)的概念车(🌦)还(✒)要吸引(💿)人(🍫)了(🔳)。但是我还是(💏)想说,无论(⏩)与国内市场还是国际市场,我们都还有很(🎍)长的路要走,真的(🛺)不希(🌶)望出现再多的仰望(🍶)和猛士、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、传(🎩)祺、长城、长安和比亚迪,同时希(🥘)望造好(🛋)日常用车的基础(📼)上(😨),能造出更多价格可控有(🍵)趣(🗡)好玩的车型,领克03+,影豹R这样的车多起来。只想(🤙)赚钱,只想圈钱的企业赶紧都倒(🤫)了(⏸)吧。
杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
优胜劣汰不可(🥥)怕 没信心战斗才可怕(😻)
前面几位老师(💹)列(✂)举了(🌼)很多详(😓)实的(🛀)近期销量数据来支撑观点,无论是从市场表现,还(🏕)是新闻事件等多个维度思考,这(🐵)一次我们几(🐹)个人竟然没有出(🚽)现什么观点上的争论!有几句话,还是要重复总结归(🍀)拢一下。
首先,今年还会有很多汽(🍊)车品牌(🏦)在中国(🌪)掉队(🌃),包(🔎)括但不限(🖕)于刚才提到的雷丁,恒驰,威马,爱驰,甚至还有(🍸)燃油车品牌华泰等等。同时包括但(🥎)不限于新(🐨)能源新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都在可能跳车撤退的名单中!这不,福特(🔁)汽车首席执行官在第一季度财报电话会议上也(🍯)表示:“福特汽车将减少在华支出,专注于生产最高回报的(🅱)业务领域,将在中国开(⏸)展投资更少、更精简、更专注、回(🙆)报更高的(🚷)业务”。今年才过去不到一(🍩)半,淘汰赛的大幕刚刚(💁)拉开。
其次,传统巨头中的另一(🥥)部分会血(🕡)脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下曾经高傲的头颅。年初总部在武汉的(🤐)东风雪(🐨)铁龙,东风标(😂)致,甚至东风本田(🔒)已经打(🖕)了一波价格战,后(🎌)续的战火将不止燃烧库存产品,全新上市车型(🐫)也会直接在价格上(⚡)掀桌子掀地板!刚刚上市的全新(🥂)一代别克君越,抛开产品力不提,可(🤙)以看(🔙)到它的起售价格已经17万多了,把合资B级车入门级官方定价进一步的拉低。而这样在车展之后重新思考(🌾)自(🍺)己(🌧)定价策略的大厂(📅),不在少数。
另外,除了定价(📲),大(🤴)家会探索出更多的活法!市场前景有危机,迅速取舍联合,从头再来。连长(🛒)安(👥)和吉利都能大国企大民企高调宣布联合,那些国际大厂在自家智能研发和三电技术(🎀)破罐破摔(😊)之后,也许也会勇于寻求外部合作,憋几(⤵)个大(📑)招出来。
据说上海(🏟)车展期间,以大众汽车为代表的欧洲(🀄)厂商,在疫(🌗)情封闭三年之后看到中国自主汽车品牌,中国新能(👗)源汽车品牌在智能、科技,以及三电系统进化上(🏔),已经达到了他们想象不到的高阶程度。所以,大众集团干(🛡)脆把自己官方车机研(🐄)发(🏙)公(✂)司CARIAD的高管(📒)全部炒鱿(🤠)鱼,这个团队可以理解为(💧)是已经解(💰)散和放弃的状态了。
但是,新产品新车机又是刚需,下(🐊)一步大众集团不能耽误纯电保时(🚗)捷Macan等重量级新(🌬)车的发布,是不是要在外部(♌)供应商层面找解决方案了(🤚)?
总之,这(👏)些大厂这一次真的严肃的把中国汽车品牌视为了自己的对手—(🙃)—那就该学习借鉴就谦虚偷师,该合纵连横的高调签约,该正(🛌)面硬刚就决一死战!
希(😖)望以上的种种(🔓)惨烈,能让消费者受益,能推动产(🕛)业良性(🅿)发展,也能保住百花齐放(👦)的汽车品(🚯)牌文化。我可不想看见几个无聊寡头垄断中(🍏)国汽车消费者的钱包。
不(🛥)要怕优势劣汰,没有战斗的信心才可怕!扬言消费者需要教(🦗)育(🕶)的特斯拉都召回110万辆车(🍈)去满足更多人的使用习惯了,难道(📱)那么多家底(🕙)殷实的巨头,连顺应用户需求这个(🗣)事情都不会干了?(😷)
胡双龙
众车网 主编
先活下去,比什么都重要......
这期的话题其(🎹)实挺有展开评说的空间,不过,我只想简单说说我的内心感受,毕竟讨论“生死”还(🎸)是有些沉(📄)重。作为媒体人,我相信很多小伙伴今年肯定跟我目(🌿)标一样——绞尽(🏉)脑汁、(😏)变着法儿(🏝)的活下去。只不过,媒体人可变的活法儿没有厂商那么多。咱来看看厂商都做了些什(🏕)么。
裁员:
就这(♏)招儿,可能是所有企业、公司最常用的一(🐎)种“压缩(🍕)成本”的(🔮)做法,虽然(🏬)不尽人(🐷)意,但做法谁都能理解,只是不同企业对于员工赔偿有所不同。不过,如果为了不给员工赔偿而选择用增加工作量(🚼)、无故减扣薪资等方法(🌜)逼迫员工自动离职的做法,就(⛎)太(🗓)孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工厂大量员工被迫集中辞职的消息,期待厂(🏛)家能有个官方合理解释。
联手:(🐎)(🦎)
用网络上的说法也可以叫“抱团取暖”吧,大家把各自的资源和优势拿出共享,面对困难,会有(🛫)更多解决办法,起码比单打独斗要更容易活下去(🕎)。有些联手虽然并不是为了一解“燃眉(📘)之急”,但从(🧑)长远来看,肯定更(🐑)有优势。比如(🚮)最(🌚)近吉(👆)利和长安的握手(🏥),就给很多企业打(🛠)了个样儿。
降价:
资金回(🎅)笼,现金为王,在今年变得尤为重(🛂)要,毕竟车不能当饭吃,但钱能。一季度开(🚷)始的厂商降价+政府补贴的“双管齐下”清库(🏡)之举,蔓延了(👟)不少企业和车型。相信下半年还会有更多这样的“变(🍨)现”动作。
省钱:
发布会采用线上直播或分(🔱)线上和线下,小部分(🐏)媒(🏭)体线下感受,其他媒体线上(💉)看直播;试驾活动控制天数和(🉑)媒体数量,并采取多(😕)批次邀请;(👎)传播预(🦄)算砍了又砍,并延长账期;只要生存压力在(👌),这(⛸)些(💗)操作就会一直存在。
面对经济下行,无论什么行业,所有人都在坚(📚)持。只要做法不过分、动作(🖱)不伤人,大家都能理解。毕竟,先活下去比什么都重要,只要活着,就有希望。
邓(👓)玺
有道车 创始人
优胜劣汰,下一(🕹)个会是谁?
日前,作为早(🐣)期造车新势力(🤞)代表的爱驰汽车,被曝出工资无法按时发放、员工被(🤜)迫居家办公、APP无法正常打开。说到爱驰汽车,大家并不陌生。爱驰汽车创立于(🤮)2017年,并于2018年11月(🙎)底全球首发旗下首款车型爱驰U5,新车定位于一(🌸)款A+级智能纯电动SUV,一年后该(🚫)款(🌫)车(🍫)型正式上市并交付。爱驰汽车创始人付(🥧)强,硕士毕(🚒)业于吉林工业大学汽车专业,曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作。而前上汽集团CFO谷峰是(🏋)爱驰汽(💢)车的(🤹)联(😐)合创始人兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席(🙏)产品官。
传统(🍼)车企出(🍸)身的管理层以及扎实(😾)的制(🕊)造工艺和品(⛄)控,并没有让爱驰(🔠)汽(🚜)车善始善终。在2018年(🦌)期间,粗略统计电动车制造商已经达(📉)到480多家。但(🕗)到了2023年,能(🔼)够继续正常经营的新(📦)能源车企,仅(🙆)剩下40家左右。短短5年之(🧥)间(🐜),就有拜(🎼)腾(🔟)、前途、奇点、绿驰、知豆、云度(📓)、天际(💶)、雷丁、恒大、自游家等400多(💡)家新能源品牌退出。
除了新能源(🛐)车企以外,传统车企的日子也不太好过。近日(💅),有传(💆)闻称悦达起亚(♑)将安排管理岗员工分批次轮休,首批轮(🔃)休时间长达一年。此次轮(🔮)休岗位为管理岗,第一批轮休共130人,从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工休职期间,第一个月工资正(🧑)常发放,第二个月起则按当地最低(🏣)工资标准执行,且(Ⓜ)不享受公司(🌜)福利、(🍯)调薪(🚋)和激励金等政策。
另外据韩国起亚2022年财报显示,截至2022年12月31日(🧛),悦达(🍱)起亚负债(🌕)总额已高达24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民(⌚)币109亿元),公司已资(🔸)不抵债,徘徊于(🙉)破产边缘。除悦达起亚外,近些年来包括宝沃、广菲(🛵)克、(👴)众泰、汉腾、纳智捷、力(🔬)帆(👋)、华晨中华、海马、南京菲亚特、欧宝、(🏯)西(🏗)雅特、铃木等多个传(😢)统汽车品牌相继退出。
在(🌤)国内乘用车市场,无(🛸)论是新能源(🏧)车企还是传统车企的数(🚈)量,都是世界(🏘)之最。众多的汽车品牌,虽然让消费者有了更多(🚎)选择,但也形成(🍣)了更多的内耗和(🎆)资(😪)源浪费(⛰)。优胜劣(🏧)汰、强者为王,才是汽车品(👭)牌的生(🐴)存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看2023电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部2023给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜