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进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的(🥨)视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自己放不开了。汽车谈,谈汽车,今天我们就来聊(🍓)聊(🧠)车企的那些事儿。
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王堃(🗄)
豪车事(🏵) CEO兼总编辑
中国品牌需要走出“中等收入陷阱”困境
这些年,中国本土(💰)的汽车企业(🥖)过得并(🚳)不容易。由于燃油车发展得较晚(🛠),使得(🔪)国产品牌面对的形势极为严峻——国外企业既有品牌、又有规模、还(🈸)有各种技术壁垒,中国品(🔥)牌想要存活,就只能走质优价廉、高性价比之路。长此以往,中国品牌的价格天花板始终没有什么上升,反而是开始互相对着“卷”。更关键的是,企业无法赚取应有的利润。
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这种现象让我想起了经(💮)济学中的一(🏜)个说法,叫“中等收入陷阱”。中等(🌠)收入陷阱是指一个国家(➕)借助某种优势(如低成本)(🙋)达到了一定的收入水准。但是从低收入(🥘)阶段进入(💢)中等收入阶(🚶)段后,却发现自己无法与高技术创新的先进经济体,或(😝)低收入低工资的经济体在廉价生产制成品上相竞争,从而出现经济长期徘徊在中等收入区间,甚至停滞的(💔)状态。其实说白了,就是(🐅)增长乏力。
举这个例子并不太恰当,但却多多少少和当前汽车行业面临的问题有些相似。在燃油车上升天(🍱)花板基本被封死的前提下,智能电动车带来了一个全新(🚀)的机会。然而,在当前国内热闹非凡的新能源车市场上,似乎又重现燃(👋)油车时代互相卷的现象。几乎每个国内的车(🌟)企都在说自己的产品多么(🏹)智能、多么科技、多么懂用户……结(🐤)果发(📴)现大家的供应商就是那几家,所谓的新功能别人家(🖊)也有。到最后为了生存,只能拼价格、拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场(👊)会给中国车企带来翻身(🐇)的机会,但没想到最后又回到了老路上。
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要规避“中等收入陷阱”,方法很明确,就是要转变(😺)经济发展的模式,要实现产业升级(🉐)。这个方法(⛅)同样(👡)适用于当下的中国汽车企业。静下心来,迅速发展(🏴)属于自己的核心技术。在电动车的蓝海中尽(🗾)可能快地占(♐)领技术制高点,这样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做(🤹)大做强的正向循环。
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张效铭
咪车 总经理 首席内容官
2023年还会牺牲多少品牌?(🥂)
目前国内各(🙅)项经济数据都在稳步增长,一季度GDP增(🏯)长4.5%,1-4月出口贸易增长5.8%。4月份的(🛰)贸易顺差更(💤)是达到了6184亿,同比增长96.5% 。 官方发布的数据1-4月中国汽车产销(💒)累计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累计产销实现由负转正。但是4月相比3月还是有明显的下跌,主要是受3月这波降价潮的影响,加之一些无良媒体宣传国六B排放切换等信息,导致不少消费者(🥒)持币待购。
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其实在之前的多篇文章中我都清晰的表达(🌳)过一个观点,那就是中国不需要那(💪)么多汽车品牌,纵观全球市场近10年除了特斯拉几乎就没有新(🤩)品牌诞生。而中国新(🥣)能源品牌出现了几十个,有倒(🕝)闭退出的,也依然还要加入战场的,这其(🏼)中不乏手机行业和家电行业的大佬。这可能也是中(⛱)国的特殊现象,看到一个行业有机会就蜂拥而至。
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进入2023年其实很多车企都在艰难前行,三菱(😋)基本已经要退出了,标致(🖋)雪铁龙3月热闹了一把之后销量又回到了3000多台,月销不过千的品牌也比比皆是。恒大、雷丁、爱驰基本凉透了,大众则刚刚宣布(🔵)解雇了旗下软件部门的高管,并进行了规模的裁员。蔚来、小鹏等一众新势力(🎗)也面(🦅)临(🦂)着更大的压力。前(🐱)一段还曝出了长安和吉利技术合作的新闻,可(🏬)见大家都在为下一步做打算。
而(🗄)在海外各个国家的市场也都表现一般,2022年美国大跌近10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年的新车销量约(🛶)为420万辆,与前一(👼)年相比下降5.6%,创下最近45年来的低值,法国2022年新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注册量同比下降2%创30年最低(🛠)。倒是印度迎来了25.7%的增长。
今年的经济条件并不会支持各个市场总量有大规模的增长。各自守住自己的份额才是最重要的,而对于国内企业走出去是一个比较好的选择,2022年我(📀)们也确实超越了德国成为出口第二的国家,今年2023年有望成为汽车出口第一大国。但是即便成为出口第一大国也还有很多路要走,是否能有更好的品质,是否能坚持在燃油车混动车有(🌩)持续的投入,毕竟在大多数国家燃油车依旧是销售主力。
以前是没有自主品牌汽车的售价不会越来越低,越来越合理及与国际接轨。现在可好感觉没有合资品牌的话,中国品牌价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌(🎇)没有车型售价在20万以下,主力都在30-40万,第(🤪)一感觉就(🔮)是中国人什么时候这么有钱了(🔩)。也就几个头部传统自主品牌在(🚒)持续做10万左右(🚠)的车型,10万(✖)以下的好开好用的车(🎋)都越来越少。
中国这么多新品牌特别是电动的新品牌,虽然看上去电动车行业领先全球,我认为电池技术算是真正意义上的优势(🌰),其他都还算不上。而就纯电领先这一点我就高(👛)兴不起来,纯电车贵于同尺寸的燃油(⏱)车是不争的事实,除了五菱还在造百姓买的起的好车。我真正羡慕的是外国品牌能用当地消费者买的起的价格造出GTI、86、mx-5、吉姆(🗜)尼(🌠)(参数丨(🤨)图片)这样(📪)有趣好玩的车型,同时比同尺寸的买菜车贵不了几万块钱。
外国媒体(✏)来过上海车展后都认为汽车行业进(🕰)入变革期了,惊呼中国的量(🛺)产车型比海外品牌的概念车还要吸引人了。但是我还是想说(🕞),无(🦄)论(🏎)与国内市场还是国际市场,我们都还有很长的路要走,真的不希望出现再多的仰望和猛(👫)士、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、传祺、长城、长安(🔕)和比亚迪,同时希望造好日(🤑)常(🥃)用车的基础上,能造出更多价格可控有趣好玩的车型,领克03+,影(💩)豹R这样的车多起来。只想赚钱,只想圈(🍸)钱的企业赶紧都倒了吧。
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杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
优胜劣汰不(🕎)可怕 没信心战斗才可怕
前面几位老师列举了很多详(🍰)实的近期销量(🛩)数据来支撑观点,无论是从市场表现,还是新闻事件等多个维度思考,这一次我们几个人竟(⏸)然没有出现什么观点上(🧤)的争论!有(🏓)几句话,还是要重复总结归拢一下。
首先,今年还会有很多汽车品牌在中国掉队,包括但不限于刚才提到的雷丁,恒驰,威马,爱驰(🌓),甚至还有燃油车品牌华泰等等。同时包括但不限于新能源新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都在可能跳车撤退的名单中!这不(🛤),福特汽车首席执行官在第一季度财报电话会议上也表示:“福特汽车将减少在华支出,专注于生产(➰)最高回报的业务领域,将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报(🐹)更高的业务”。今年才过去不到一半,淘汰赛的大幕刚刚拉开。
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其次,传统(🗞)巨头中的另一部分会血脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下曾经高傲的头颅。年初总部在武汉的东风雪铁龙,东风标致,甚至东风本田已经打了一波价格战,后续的战火将不止燃烧库存产品,全(👊)新上市车型也会直接(🐡)在价格上掀桌子掀地板!刚刚上市的全新一代(🎙)别克君越,抛(💎)开产品力不提,可(🔞)以看到它的起售价格已经17万多了,把合资B级(🐵)车入门级官方定(🌋)价进一步的拉低。而这样在车(⛔)展之后重新思考自己定(📜)价策略的大厂,不在少数。
另外,除了定价,大家会探索出更多的活法!市场前景有危机,迅速取(🐚)舍联(💦)合,从头再来。连长安(🚹)和吉利都能大国企大民企高调宣布联合,那些国际大厂在自家智(⤴)能研发和三电(🎀)技术破(🆘)罐破摔之后,也许也会勇于寻求外部合作,憋几个大招出来。
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据(🥘)说上海车展期间,以大众汽车为代表的欧洲厂商,在疫情封闭三年之后看到中国自主汽车品牌(😈),中国新能源汽车品牌在智能、科技,以及三电系统进化上,已经达到了他们想象不到的高阶程度。所以,大众集团干脆把自己官方车(🧜)机研发公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个团队可以理解为是已经解散和放弃的状态了。
但(🔻)是,新产品新车机又是刚需,下一步大众集团不能耽误纯电保时(🌀)捷Macan等重量级新车的发布,是(🍧)不是要在外部供应商层面找解决方案(🍓)了?
总之,这些大厂这一次真的严肃的把中国汽车品牌视为了自己的对手——那就该(🎷)学习借鉴就谦虚偷师,该合纵连横的高调签约,该正面硬刚就决一死战!
希(💶)望以上的种种惨烈,能让消费者受益,能(🙁)推动产业良性发展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想看见几个无聊寡头垄断中国汽车消费者的钱包。
不要怕优势劣汰(🏪),没有战斗的信心才可怕!扬言消费者需要(🤫)教育的特斯拉都召回110万辆(🛴)车去满足更多人的使用习惯了,难道那么多家底殷实的巨头,连顺应用户需(🐨)求这个事情都不会干了?
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胡(⛩)双龙
众(🐘)车网 主编
先活下去,比什么都重要......
这期的话题其实挺有展开评说的空间,不过,我(⏪)只想简单说说我的内心感受,毕竟讨论“生死”还是有些沉重。作为媒体人,我相信很多小伙伴(🎭)今年肯定跟我目标一样——绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可变的活法儿没有厂商那么多。咱来看(📴)看厂商都做了些什么(🏩)。
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裁员:
就这招儿,可能是所有企业、公司最常用的一种“压缩成本”的做法,虽然不尽人(🏣)意(👧),但做法谁都能理解,只是不同企业对于员工赔偿有所不同。不过,如果为了不给员工赔偿而选择用增加工(💲)作量(🔂)、无故减扣薪资等方法逼迫员工自动离职的做法,就太孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工厂大量员工被迫集(🐨)中辞职的消息,期待厂家能有个(🎟)官方合理解(🐉)释。
联手:
用网络上的说法也可以叫“抱团取暖”吧,大家把各自的资(👡)源和优势拿出共享,面对困难,会有更多解决办法,起码比单打独斗要更(🉐)容易活下去。有些联手虽然并不是为了一解“燃眉之急”,但从长远(🎴)来看,肯定更有优势。比如最近吉利和长安的握手,就给很多企业打了个样儿。
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降价:
资金回笼,现金为王,在今年变得尤为重要,毕竟车不能当饭(🐊)吃,但钱能。一季度(🤙)开始的厂商降价+政府补贴的“双管齐下”清库之(🦁)举,蔓延了不少企业和(🎃)车型。相信下半(📹)年还会有更多这样的“变现”动作(🈂)。
省钱:
发布会采用线上直(🤢)播或分线上(🤜)和线下,小部分媒体线下感受,其他媒体线上看直播;试驾活动控制天数和媒体数量,并采取多批次邀请;传播(🎠)预算砍了又砍,并延长账期;只要生存压力在,这些操作就会(😳)一直存在。
面对经济下行,无论什么行业,所有人都在坚持(🕠)。只要做法不过(🛌)分、动作不伤人,大家(🗒)都能理解。毕竟,先活下去比什么都重要,只要活着,就有希望。
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邓玺
有道车 创始(💆)人
优胜劣汰,下一个会是谁?
日(🆓)前,作为早(🕚)期造车新势力代表的爱驰汽车,被曝出工资无法按时发放、员工被迫居家办(❗)公、APP无法正(🔎)常打开。说到(📼)爱(🦆)驰汽车,大家(🏬)并不(🚑)陌生。爱驰汽车创立于2017年,并于2018年11月底全球首发旗下首款车型爱驰U5,新车定位于一款A+级智能(🥨)纯电动(❔)SUV,一年后该款车型(⛽)正式上市并交付。爱驰汽车创始人付强,硕士毕业于吉林(📻)工业大学汽(💪)车专业,曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔(🐨)沃工作。而前上汽集团CFO谷峰是爱驰汽(💒)车的联合创始人兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官。
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传统车企出身的管理层以及扎实的制造工(🥤)艺和品控,并没有让爱驰汽车善始善(🔟)终。在2018年期间,粗略统计电动车制造商已(👼)经达到480多家。但到了2023年,能够继续正常(🏗)经营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年之间,就有拜腾、前途、奇点、绿驰、知豆、云度、天际、雷丁、恒大、自游家等400多家新能源(💀)品牌退出。
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除了新能源车企以外,传统车企的日子(😑)也不太好过。近日,有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工分批次(😚)轮休,首批轮休时间长达一年。此次轮休岗位为管理岗,第一批轮休共130人,从2023年6月1日至2024年(🙊)5月(🎚)31日。在员工休职期间,第一个月工资正常发放,第二个月起则按当地最低工资标准执行,且不享受公司福利、调薪和激励金等政策。
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另外据韩国起亚(🕎)2022年财报显示,截至2022年12月31日,悦达起亚负债(📌)总额已高达24768亿韩元((🍜)约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元(📨)),公司已资不抵债(🕖),徘徊于破产边缘。除悦(🐽)达起亚外,近些年来包括宝沃、广菲克(🕗)、(💠)众泰、汉腾、纳智捷、力帆、华晨中华、海马、南京菲亚特、欧宝、(📮)西雅特、铃木等(🔙)多个(💗)传统汽车品牌相继退出。
在国内乘用车市场,无论是新能源车企还是传统车企的(🚾)数量,都是世界之最。众多的(🥎)汽车品牌,虽然让消费者有了更多选择(🛑),但也形成了更多(🍈)的内耗和资源浪费。优胜劣汰、强者为王,才是汽车品牌的生存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看最新电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部最新给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜