中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花

进入2023年其实很多车企都在艰难前行，不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线，而且部分(💤)传统车企也深陷囫囵或(➿)抱团取暖。有人(📀)数疫(🛏)情三年都听过来了，疫情放开之后反而自己放不开了。汽车谈，谈汽车，今天(🌩)我们就来聊聊车企的那些事(🎇)儿。

王堃

豪车事 CEO兼总编辑

中国品牌需要走出“中等收入陷阱(🐬)”困境

这些年，中国本土(🍠)的汽车企业过得并不容易。由于燃油车发展得较晚，使得国产品牌面对的形势极为严峻——(🤯)国外企业既有品牌(✝)、又有(🍨)规模、还有各种技术壁垒，中国品牌想要存活，就(⛹)只能(🆎)走质优价廉、高性价比之(🤝)路(📏)。长此以往，中(🏊)国品牌的价格天花板始终没有什么上(😿)升(🙇)，反(🌞)而(🎋)是开始互相对着“卷”。更关键的是，企业无法赚取应有(✈)的利润。

这种(🎉)现象让我想起了经济学中的一个说法，叫“中等(🥍)收入陷(😆)阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助某种优势（如低成本）达到了一定的收入水(🍫)准。但是从低收入阶段(🛺)进(🥝)入中等收入阶段后，却发现自己无法与高(🐹)技术创新的先进经(💰)济体，或低收入(🔨)低工资的经济体在廉价生(💪)产制成品上相竞争，从而出现经济长期徘徊在中等收(🦅)入区间，甚至停滞的状态。其实说白了，就是增(❣)长乏力。

举这个例子并不太恰当(🔒)，但却多多少少和(🔚)当前汽车行业面临的问题有(💱)些相似。在燃油车上(📆)升天花板基本(🏿)被封死的前提下，智能电动车带来了一个(🦋)全(🧦)新的机会。然而，在当前国内热闹非凡的新能源车市场上，似乎(🚫)又重现燃油车(🥕)时代互相卷的现象。几乎每个国内的车企都在说自己的产品(🕞)多么智能、多(🖼)么科技(🍮)、多么懂用户……结果(🙌)发现大(🏵)家的供应商就是那几家，所谓的新功能别人家也(🎆)有。到最后为了生存，只能拼价格、拼性价比。所以我们发现，本以为电动车市场会(🚊)给中国车企带来翻(📗)身的机会，但没想到最后又回到了老路上。

要规避“中等收入陷阱”，方法很明确，就是要转变经济(😼)发展的模式，要实现产业升级。这个方法同样(📏)适用于当下的中国汽车企业。静下心(🅰)来(⬜)，迅速发展属于自己的核心技术。在电动(🏡)车的蓝海中尽可能快地占领技术(🌐)制高(🐽)点(👣)，这样才能(🧟)打破价格天花板，才能走上(💱)汽车产业做大做(🥅)强的正(🗯)向(🕣)循环。

张效铭

咪车 总经(🎓)理 首席内容官

2023年还会牺牲多(🕥)少品牌？

目前国内各项(💢)经济数据都在稳步增长，一季度GDP增长4.5%，1-4月(👻)出口贸易增长5.8%。4月份的贸易顺差更是达到了6184亿，同比增长96.5% 。 官方发布的数据1-4月中国汽车产销累计完成835.5万辆(🤘)和823.5万辆，同比分(🏐)别增长8.6%和7.1%，累计(🌉)产销实现由负转正。但是(🈴)4月相(💽)比3月还是有明显的下跌，主要是受3月这波降(⏰)价潮的影(🌡)响，加之一些无良媒体宣传国六B排放切(🈹)换等信息，导致不少(🕳)消费者持币待购。

其实(🗣)在之前的多篇文章中我(🌗)都清晰的表达过一个观点，那就(♉)是中国不需要那么多汽车品牌，纵(🏿)观全球市(🖼)场近10年(🍂)除了特斯拉几乎就(🕰)没有新品牌诞生(🎁)。而中国新能源品牌出(😙)现了几十个，有(🤯)倒闭退出(💗)的，也依然(🖊)还要加入战场的，这其中不乏手机行业和家(💝)电行业的大佬。这(🔴)可能也是中国的(🧒)特殊现象，看到一个行业有(🆙)机会就蜂拥而至。

进入2023年其实很多车企都在艰难(🦗)前行，三菱基本已经要退出(🎛)了，标致雪铁龙3月热闹了一把之后(🕹)销量又回到了(🛰)3000多台，月销不过千的品牌也(🍺)比比皆是(🤕)。恒大、雷丁、爱驰基(🔫)本凉透了，大(🛰)众则刚刚宣布解雇了旗下软件部(🥁)门的高管(🍧)，并进行了规模(🎾)的裁员。蔚来、小鹏等一众新势力也面临着更(♓)大的(🛂)压(⬜)力。前一段还曝出了长安和吉利技术合作的(🌻)新闻，可见大家都(🌙)在为下一步做打算(🚟)。

而在海外各个国家的市场也都(😊)表现一般，2022年美(🔌)国大跌近10%，德国止跌微增1.1%，日本2022年的新车(🔦)销量约为(🔠)420万辆，与前一年相比下降5.6%，创下最近45年来(🚖)的低值，法国2022年新车销量同比下滑7.8%，仅152.9万辆，英(🚻)国新车注册(🔱)量同比(👷)下降2％创30年最低。倒是印度(🆒)迎(📳)来了25.7%的增长。

今(♋)年的经济条件并不会支持各个(📈)市场(🅾)总量有大规模的增长。各自守住自己的份额才是最重要的，而对(🎽)于国内企业走出去是一(⬅)个比较好的(🕒)选择，2022年我们也确实超越了德(🖇)国成(🍗)为出口第二的国家，今年2023年有望成为汽车出口第一大国。但是即便成为出口第一大国也还有(💎)很多路要走，是否能(🥌)有更好的品质，是否(🍀)能坚持在燃油车(♌)混动车有持续(🐴)的投入，毕竟在大多数国家燃油车依旧是销售主力。

以前是没有自主品牌汽车的售价不会越来越低，越来越合理及与国际(🧛)接轨。现在可好感觉没有合资品牌的话(🍰)，中国品牌价格能飞到(🦂)天上去，特别是(🤙)这(🕔)几年的新势(🙂)力品牌没有车型售价在(🛀)20万以下，主力都在30-40万(✒)，第一感觉就是中国人什么时候这么有钱了。也就几个头部传统自主品牌在持续做10万左右的车型，10万以下的好开(🗣)好用的车(🌏)都(👉)越来越少。

中(🕋)国这么多新品牌特别是电动的新品牌(🚻)，虽然看上去(🌖)电(🎞)动车行业领先全球，我认为(🦆)电池技术算是真正意义上的(😠)优势(💛)，其他都(✳)还算不上。而就纯电领先这一点我就高兴不起来，纯电车贵于同尺寸的燃油车是不争的(🐨)事实，除了五菱(🤯)还(🆗)在造百姓买的起的(📘)好(🐸)车。我真(🏿)正羡慕的是外国品(🎓)牌能用当地(💤)消费者买(🥋)的起的价格造出GTI、86、mx-5、吉姆尼（参数丨图片(🐫)）这样有趣好(🃏)玩的(🏁)车型，同时比同尺寸的买菜车贵不(✈)了几万块(🎇)钱。

外国媒体来过上海车展后都认为汽(🚏)车行业进入变革期了，惊呼中国(📞)的量产(⛳)车型比海外(🕛)品牌的概念(🧣)车还要吸引人了。但是我还是想说，无论与国内市场还(🎯)是国际市(🏧)场，我们(🚘)都还有很长的路要走，真的不希望出现再(🏯)多的仰望和猛士、高(🐄)合，希望有更多的吉利(🤡)、奇瑞、传祺、长(🎥)城、长安和比亚迪，同时希望造好日常用车的基础上，能(🧒)造出更多价(💚)格(🌯)可控有趣好玩的(💐)车型，领(🌎)克03+，影豹R这样的车多(🕊)起来。只(✨)想赚钱，只想(🍕)圈钱的企(🏑)业赶紧都倒了吧。

杨扉

58汽车 总编辑/汽车书场 创始(💀)人

优(🔹)胜劣汰不可怕 没信心战斗才可怕

前面几位老(💚)师列举了很多详实的近期(🔯)销量数据来支撑观(🛎)点，无论是从(❄)市场表现，还是新闻事件等多(⏭)个维度思考，这一次(🎴)我们几(🥕)个(⏭)人竟然没有出现什么观点(🎦)上的争论！有几句话(🌾)，还是(🎚)要重复总结归拢一下。

首先，今年(🎾)还会(🤭)有很多汽车品牌在中国(💤)掉队，包括但不限(👄)于刚才提(🧖)到的(🐲)雷丁，恒驰，威马，爱驰，甚至还有燃油车品牌华泰等等。同时包括但不限于新(🍁)能源新势力(🕜)和(👅)自主品牌，很多跨国大厂也都在可能跳车撤退的名单中！这不(😌)，福特汽车首席执行官在第(🦀)一季(🗣)度财报电话会议上也表示(🎟)：“福特汽车将减少在华支(🍞)出，专注于(🕉)生产最(⏱)高回报的业务领域，将在中国开展投资更(🕎)少、更精简、更专注、回报更高的业务”。今年(🥟)才过(🍍)去不到一半，淘汰赛的大幕刚刚拉开。

其次，传(☕)统巨头中的另一部分会血脉觉醒，拼死一战，比如先从定价上低(🕎)下曾经高傲的头颅。年初(🍘)总部(🚥)在武(🈹)汉的东风雪铁龙，东风标(🐐)致，甚至东风本田已经打了一波价格战，后续的战火将不(⛺)止燃烧库(🎪)存产品，全新上市车型也会直接在价格上掀桌子(🔞)掀地板！刚刚上市的全新一代别克君(🔐)越(🎯)，抛开产品(🥎)力不提，可以看到它的起(🌃)售价格已经(🐒)17万多了，把合资B级车入门级官方定价进一步的拉低。而这样在车展之后重新思考自己(⛔)定价策略的大厂，不在少数。

另(📜)外，除了定价，大家会探索(🏹)出更(🚑)多的活法！市场(🚺)前景有危机，迅速取舍联合，从头(🥤)再(😩)来。连长安和吉利都能大国(📵)企大民企高调宣布联(🕉)合，那些国际大厂在自家(😕)智能研发和三电技(🎛)术破罐破摔之后(😠)，也许也会勇于寻求外部(🌔)合作，憋几个大招出来。

据说上海车展期间，以大众汽车为代表(🈶)的欧(🤳)洲厂商，在疫情(⏰)封闭三年之(👠)后看到中国自主汽车品(🌁)牌，中(🤦)国新能源汽车品牌在智能、科技，以及三电系统进化上(🛹)，已经达到了他们想象(👏)不到的高阶(🥡)程度。所以(🛂)，大众集团干脆把自(🐆)己官方车机研发公司CARIAD的高(📨)管全部炒鱿鱼，这个团队可以理解为是已经解散和放弃的状态了。

但(🚒)是，新产品(🆕)新车机又是刚需，下一步大众集团不能耽误(💜)纯电(🤶)保时捷Macan等重量级新车的发布，是不(💵)是要(📐)在外部供应商层面找解决方案了(🔢)？

总之，这些(🤰)大厂这一次真的严肃的(🎧)把中国汽车品牌视为了自己的对手——那就该学习借鉴就谦虚偷师，该合纵连横的高调签约，该(🦄)正面(😮)硬刚就决一(♒)死(💭)战(🦃)！

希望以上的种(📓)种惨烈，能(✋)让消费者受益，能推动产业(🍥)良(💏)性发展，也(🐦)能保住(📩)百花齐放的汽车品牌文化。我可不想看见几个无聊寡头垄断中国汽车消费者的钱包。

不要怕(⛎)优势劣汰，没(🍓)有(🙉)战斗的信(🐤)心才可怕！扬言消费者需要(🈹)教育的特斯拉都召回110万辆车去满足更多人的使用习惯了，难道那么多(🥒)家底(🦏)殷实的巨头，连顺应用户需(⏳)求这个事情都不会干了(🚉)？

胡(🍢)双龙

众车网 主编

先活下(🚏)去，比什么都重要......

这(🈂)期的话题其实挺有展开评说的空间，不(🐫)过，我只想简单说(🌡)说我的内心感受，毕竟讨论“生死”还是有些沉重(👅)。作为媒体(📺)人，我相信(🚽)很多小伙伴今年肯定跟我目标一样——绞尽脑汁、变着法儿的活(🎖)下(🐚)去(🦑)。只(🏇)不过，媒体人(😼)可变的活法儿没有厂商那么多。咱(♏)来看看厂商都做了些(🍆)什么。

裁员：

就这招儿，可能是所(🗿)有企业、公司最常用的一种“压缩成本”的做法，虽然不尽人意，但(🌶)做法谁都能理解，只是不同企业(💶)对于员工赔偿有所不同。不过(🔃)，如果为了不给员工赔偿而选择用增加工作量、无故减扣(🤓)薪资等方(⛏)法逼迫员工自动离职的做(📓)法，就太孙子了。前些(💳)天，就爆出某自主(🤙)品牌长沙工厂大量员工被(✍)迫集中辞职的(🕣)消息，期(🐾)待厂家能有个官方合理解释。

联手：‍

用网络上的说法也可以叫“抱团取暖”吧，大家把各自(🍑)的(🈂)资源和优势拿出共享，面对困难，会有更多解(🎠)决办法，起码比单打独斗要更容易活下去。有些联手虽然并不是为了一解“燃眉之急”，但从长远来看，肯定更有优势。比如最近吉利和长安的握手，就给很多企业打了个样儿(⛏)。

降价：

资金回笼，现金为王，在今年变(🚀)得尤为重要，毕竟车不能当饭吃，但钱能。一季度开始的厂商(➖)降价+政(💵)府补贴(😇)的“双管齐下”清库之举，蔓延了(🖍)不少企业和车型。相信下(🐘)半年还会有更多这样的“变现”动(🐦)作。

省钱：

发布会采用线(🌃)上直播或分线上和线下，小部分(🥂)媒体线下感受，其他(🦀)媒体线上看直播；试驾活动(🌕)控(🆓)制天数(🤗)和媒(💿)体数量，并采取多批次邀请；(🔪)传播预算砍了又砍，并延长账期；只要生存压力在，这些操作就会一直存在。

面(📀)对经济下行(🚑)，无论(🥗)什么行业，所有人都在坚(🐣)持(📜)。只要做法不过分、动作不伤人，大(🏈)家都能理解。毕竟，先活下去比什么都重要，只要(📗)活着，就有(😵)希望。

邓玺

有道车 创始人

优(🍭)胜劣汰，下一个会是(⬇)谁？

日前，作为早期造(🙇)车新势力(⛑)代(🐿)表(📢)的爱驰汽车，被曝出工资(👖)无法按时发放、员工被迫居家办公、APP无(🏎)法正常打开。说到爱驰汽车，大家并不陌生。爱驰汽车创立于2017年，并于2018年11月底全球首发旗下首款车型爱驰U5，新车定位于一款A+级智能纯电动SUV，一年后该款车型正式上市并交付(🌀)。爱驰汽车(😪)创始人付强，硕(✍)士毕业于(👷)吉林工业大学汽车专业，曾在一(👯)汽(📀)大众(📡)、北京奔(🏯)驰、沃尔沃工作。而前(🚃)上汽(📕)集团CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始人兼CEO。与此同时，奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官(🏍)。

传统车企出身的管理层以及(📍)扎实(⚡)的制造工艺和品控，并没有让爱驰汽车善始(🤔)善终。在2018年(🐃)期间(🔙)，粗略统计(🦆)电动车制造(🏢)商(🛵)已经达(🍷)到480多家(🕡)。但到(🔝)了2023年，能够继续正常经营(🏯)的新能源车(🚁)企，仅剩下40家左(⛅)右。短短5年之间，就有拜腾(🔏)、前途、奇点、绿驰、知豆、云度、天际、雷丁、恒大、自游家等(🍚)400多家新能源品牌退出。

除了新能源车企以外，传(💲)统车企的日子也不太好过。近日，有传(🕹)闻称悦达起亚将安排管理岗员工分批次轮休，首批轮休时间长达一年。此次轮休岗位为管理岗(🤪)，第一批轮休共130人，从(🧀)2023年6月1日至2024年5月31日。在员工休职期(🔳)间，第一个月工资正常发放，第二个月起则按当地最低工资标准执行，且不(🖼)享受公司福(😖)利、调(🔓)薪(🏂)和激(😙)励金等(🥇)政策。

另外据韩国起亚2022年财报(🤧)显示，截至2022年(🏽)12月31日，悦达起亚负债总(🎬)额已高达24768亿韩元（(🥁)约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币(🛍)109亿元），公司已资不抵(🌡)债，徘徊于破产边缘。除悦达起亚外，近些年来包括(♎)宝(🛶)沃、广菲(👤)克、众泰、汉腾、纳智捷、力帆、华晨中华、海(🦔)马、南京菲亚特、欧宝、西雅特、铃木(😥)等多个传(☕)统(🚦)汽车品牌相继退出。

在国内乘用车(🐀)市(🦏)场，无论是新能源车企还是传统车(🛒)企(🚂)的数量，都是世界之最。众多的汽车品(❗)牌，虽然让消费者有了更多选择，但也形(🌶)成了更(🏄)多的内耗和资源(🕍)浪费。优胜劣汰、强者为王，才是(🏯)汽车品牌的生存法则。