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进入2023年其实很(🧡)多车企(👪)都(🗜)在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视(🏠)线,而且部分(🔰)传统车(💂)企也深陷(🌚)囫(👨)囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自己放不开了。汽车谈,谈汽车,今(🥊)天我们就来聊聊车(👦)企的那些事儿。
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王堃
豪车事 CEO兼总编辑(😚)
中国品牌需要走出“中等收入(⛎)陷阱”困境(♎)
这些年,中国本土的汽车企业过得并不容易。由于燃油车发展得较晚,使得国产(✂)品(🐗)牌面对的形势极为严峻(🤑)——国(😦)外企业既有(🧚)品牌、又有规模、还有各(🐇)种技术壁垒,中国(🌊)品牌(🚭)想要存活(📦),就只能(💷)走质优价廉、高(🍱)性价比之路。长此以往,中国品牌的价格(🐣)天花(🌛)板始终没有什么上升,反而是开始互相对(🎳)着“卷”。更关键的是(✒),企业无法赚取应有的利润。
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这(📻)种现象让我想起了(🕵)经济学中的一个说法,叫“中等收入陷(🐸)阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助某种优势(如低成本)达到了一(🔨)定的收入水准。但是从低收入阶段(📵)进入中等收入阶段后,却发现自己无法与高技(🖼)术创新的先进经济(🐁)体,或低收入低工资的(🎤)经济体在廉价生产(👥)制(🏨)成品上相竞争,从而(👐)出现经济长期徘徊在中等收入(💝)区间,甚(🈲)至停滞的状态。其实说白了,就是增长乏力。
举这个例子并(🏳)不太恰当,但却多(👬)多少少和(🧙)当前汽车行业面临的问(🖤)题有(🈳)些相(🍓)似。在燃油车上(🕵)升天花板基本被封死的前提下,智能电动(💰)车带来了一个(🈲)全新的机会。然而,在当前国(♍)内热闹非凡的新能源车(🔋)市场(🈵)上,似乎又重现(🖐)燃(💑)油车(😤)时代互相卷的现象。几(♍)乎每个国内的车企(🌟)都在说自己的产品多么(🗺)智能、(💞)多么科技、多么懂用户……结果发现大家的供应商就是那(👻)几家,所谓的新功能别人家也有。到最后为(🌖)了生存(🍶),只(🥁)能拼价格、拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身的机(🌳)会,但没想到最后又回到(🔭)了老(🔙)路上。
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要规(🎓)避“中等收入陷阱”,方法很明确,就是要转变经济发(🍇)展的模式,要实现产业升级。这个方法同样适(👗)用于当下的中国汽车企业。静下心来(🔻),迅速发展属于自己的核心技术。在电动车的蓝海中尽可能快地(🍑)占(⚪)领技术制高点,这(🔹)样才能打(🎌)破价格天花板(😶),才能走上汽车产业做(🐱)大(🤰)做强的正向循环。
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张效铭
咪车 总经理 首席内容官
2023年还会牺牲多(📑)少品牌?
目前国内各项经济数据(🥍)都在稳步增长,一季度GDP增(🏾)长4.5%,1-4月出口贸易增长5.8%。4月份的贸易顺差更是达(🏕)到了6184亿,同比增长(😙)96.5% 。 官方发(🆑)布的数据1-4月中国汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累计产销实现由负(🥚)转正。但是4月相比3月还是有明显的下跌,主要是受3月这波降价(🛤)潮的影(🦗)响,加之一些无良媒(📥)体宣(🍗)传国六B排放切换等信息,导致(🚱)不少消费者持币待购。
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其实在之前的多篇(🦂)文章(🤬)中我都清晰的表达过一个观(💜)点,那(🍩)就是中国不需要那么多(🛎)汽车品牌,纵观全球市场(⏯)近10年除了特斯拉几乎就没有新品牌诞生。而中国新能源品牌出现了几十个,有倒闭退出的,也依然(🗳)还要(🍠)加(🚤)入战场的,这其中不乏手机行业和家电行业的大佬。这可能也是中国的特殊现(❌)象,看到一个行业有机会就蜂拥而至。
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进入2023年其实(♊)很多车企都在艰难前行,三菱基本已经要退(👎)出了,标致(😊)雪铁(🔞)龙3月热闹了一把之后销量又回(⛹)到了3000多台,月销不过千的品牌也比比皆是。恒(🍛)大、雷丁(🎹)、爱驰基本凉(😕)透了,大众则刚刚宣布解(😸)雇了旗下软件(🕦)部门的高管,并进行了(🎽)规模(💼)的裁员。蔚来、小鹏等一众新势力也面临着更大的压力。前一(😚)段还曝出了长安和吉利技术(🔔)合作的新闻(🥃),可(🌪)见大家都在为下一步做打算。
而在海外各(🥪)个国家的市场也都表现(🧢)一般,2022年美国(🚵)大跌近10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年的新车销(🐐)量(🉐)约为420万辆,与前一年(🦌)相比下降5.6%,创(💞)下最近(🚒)45年来的低值,法国2022年新(⏳)车销量同比下滑7.8%,仅152.9万(✂)辆,英国新车注册量(🐐)同比下降2%创30年最低。倒是印度迎来(🔊)了25.7%的增长。
今年(🐒)的(🎎)经济条件(🌉)并不会支持各个市场总(👕)量有大规模(🚴)的增长。各(🕙)自守住自己的份额才是最重要的,而对于国内企(🕷)业(🌀)走出(♒)去是一个比较好的选择,2022年我们也确实超越(😍)了德国成(🚆)为出口(🈳)第二的(♒)国家,今年2023年有望成为汽车出口(❌)第一大国(📫)。但是即便成为出口第一大国也还有很多路要走,是(🐼)否能有更好的品质(💐),是否能坚持在燃油车(🚬)混动车有持续的投入,毕竟在大多数国家燃油车依旧是销售主力。
以前是没有自主品牌汽车的售(🕐)价不会越来越低,越来越合理及(🧓)与国(🔕)际接轨。现在可好感觉没有合资(🚠)品(😵)牌的话(➕),中国品牌价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没有车型售价在(🐩)20万以下,主(㊙)力都在30-40万,第一感(🔼)觉就(💩)是中国人什么时(🚢)候这么有钱了。也就几个头部传统自主品牌在持续做10万左(🍼)右的车型(🚬),10万以下的好开好用的(⚾)车都越来越(🔭)少。
中(🥒)国(⛅)这么多新品牌特别是电动的新品牌,虽然(⏲)看上去电动车行业领先全球,我认为电池技(🌽)术算是(♑)真正意义上的(🛍)优势,其他(📳)都还算不上。而就纯电领先这一(🚒)点我就高兴不起来,纯电车贵于(🏘)同尺寸的燃油车是(🚩)不争的事实(🦖),除了五菱还在造百姓买的起的好车。我真正羡(👨)慕(🍔)的是外国品牌能用当地消费者买的起的价格造出GTI、86、mx-5、(🥀)吉姆尼(参(😾)数(🤟)丨图片)这样有(🍉)趣好玩的车型,同(😣)时比同尺寸的买菜车贵不了几万块钱。
外国媒体来过上海车展后都认为(🆚)汽车行业(📶)进入变革期了,惊呼中国的(🔻)量产车型比(🐞)海(⌛)外(🏾)品牌的(🔺)概念车还(👾)要吸引人了。但是我还是想说,无论与国内市场还(😾)是国际市场,我们(😂)都还有很长(😙)的(🎹)路要走(📲),真的不希望出现再多的(👵)仰望和猛士、高合,希望(🚨)有(🈶)更多的吉利、奇(👀)瑞(👀)、(🐆)传祺(🧝)、长(🤓)城、长安和比亚迪,同时希望造好日常用车的基(🌆)础上,能造出更多(🎋)价格可控(🌦)有趣(👮)好玩的车型,领克03+,影豹R这样的车多(🍬)起来。只想赚钱(🙌),只想圈钱的企业赶紧都(🦑)倒了(〽)吧。
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杨扉
58汽车 总编辑/汽(🕞)车书场 创始人
优胜(👭)劣汰不(💼)可怕 没信心战斗才可怕
前面几位老师列举了很多详实的近期销量数据来支撑观点,无论(📨)是从(📃)市场表现,还是新闻(🍑)事(🕢)件等多个维度思考,这一次我们几个人(🌷)竟然(〽)没有出现什么观点上的争论(🌦)!有几(🧘)句话,还是要重复总结(🈺)归拢(🕥)一下。
首先,今年还会有很多汽(📮)车品牌(📁)在中国掉队,包括但不限于刚才提到的雷丁,恒驰,威马,爱驰,甚至还有燃(🚼)油车品牌华泰等等。同时包括但不限于新能源(⚓)新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都在可能跳车撤退的名单中!这不,福特汽车首席执行官在第一季度财报电话会议上也(📩)表示:“福特汽车将减少在(🗓)华支出,专注于生产最高回报(😃)的业务(🥠)领域,将在(🥙)中国开展投资更少、更精简、更专(🥝)注、回报更高的业务”。今年才(🏺)过去不到一半,淘汰赛的大幕刚刚拉开。
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其次,传统巨头中的另一部(✡)分会血脉觉醒,拼死一战,比如(🈚)先(✒)从定价上低下曾经高傲的头颅。年初(👨)总部在武汉的东风(⛰)雪铁龙,东风标致,甚至(🕴)东风本田已经打了(🌠)一波价格战,后续的战火将不止燃烧库存产品,全新上市车型也会(🎅)直接在价格上掀桌子(👔)掀(🔠)地板!刚刚上市的全新一代别克君(🕢)越,抛开产品力不提,可以看到它的起售价格已经17万多了,把合资B级车入门级官方定(🖨)价进一步的拉低。而(🍋)这样在车展之后重新思考自己定价策略的大厂,不在(🆕)少数。
另(🥡)外,除了定价,大家会探索出(🆙)更(🚷)多的活法!市场前景有危机,迅速取舍联合,从头再来。连长安和吉(👀)利都能大国企大民企高调宣布联合,那(🐯)些国际大(🖇)厂(🤞)在自家智能研发和三电技术(🖌)破罐破摔之后,也许也会勇于寻求外部合作,憋几个大招出来。
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据说上海车展期间,以(🎹)大众汽车为代表(🐏)的欧洲厂商,在(✌)疫情封闭三年之(⚫)后(🎓)看到中国自主汽车品牌,中国(🐖)新能源汽车(🍦)品(🈺)牌在智能(🕦)、(🍴)科技,以及三电系统进化上,已经达到(🐉)了他们想象不到的高阶程度。所以,大众(⛺)集团干(🅱)脆(⏬)把自己官方车机研发公(🌱)司(📉)CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个团队可以理解(🌬)为是已(🏠)经解散和放弃的状态了。
但是,新产品新车机又是刚需,下一(💖)步大众集团不能耽误纯电保时捷Macan等重量级新车的(⏫)发(📊)布,是不是要在外部供应商层面(📑)找解决方案了?
总之,这些大厂(🕥)这一次真的严肃的把中国汽车品牌视为(😄)了自己的对(🗽)手——那就(🔹)该学习借鉴(🤫)就谦虚偷师,该合纵(🕋)连横的(🔃)高调(⬛)签约,该正(👱)面硬刚就决一(🕔)死战!
希望以上(📣)的种种(😍)惨烈,能让消(🥣)费者受益(👰),能推动产业良性(🛂)发展,也能(🚏)保住百花齐放(🏍)的汽车品牌文化。我可不想看见几个(🏯)无聊(🕝)寡(🤠)头垄断中国(🚔)汽车消费者的钱包。
不要(🈳)怕(🤳)优势劣汰,没(⛵)有(👩)战斗的信心才可(🏽)怕!扬(⚾)言消费者需要教育的特斯拉都召回110万辆车去满(🐊)足(👀)更多人的使用习惯了,难道(🥉)那么多(😣)家底殷实的巨头,连顺应用户(👱)需求这个事情都不会干了?
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胡双龙
众(👛)车网 主编
先活下去,比什么都重要......
这期(👚)的(🧖)话题(🥐)其实挺有展开评说的空间,不(🏦)过,我只想简单(🥎)说说我的内心感受,毕竟(🔑)讨论“生(🛤)死”还是有些沉重。作(🚀)为媒体人,我相信很多小伙(🎯)伴今年肯定跟我目标一样——绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可(⬆)变的活法儿没有厂商那(👭)么多。咱来看看(⛳)厂(🐸)商都做了些什么。
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裁员:
就这招(🏣)儿,可(🔄)能是所有企业、(🗜)公司最常用的一种“压缩成本”的做法,虽然不尽人(🔯)意,但做(📇)法谁(🌖)都能理解,只是不同企业对于员工赔偿有所不同。不过,如果为了不给员工赔偿而选择用增加工作量、(🐶)无故减扣薪资等方法逼迫员工自动离职的(🚫)做法,就(🈵)太孙子了。前些天,就(♟)爆出某自主品牌长沙工厂大量员工被迫集中辞职的消息,期待厂家能有个官方合理解释。
联手:
用网络上的说法也可以叫(🐋)“抱团取暖(🈹)”吧,大家把各自的资源和优势拿出共享(🎲),面(♌)对(🎟)困难,会有更多(🌥)解决办法,起码比单打独斗要更容易活下去。有些联(🚹)手虽然并不是为了一解“燃眉之急”,但从长远来看,肯定更有优势。比如最(🕰)近(🗞)吉利和(🌛)长安的握手,就给很多企业打了个样儿。
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降价:
资金回笼,现金(🧙)为王,在今年变得尤为重要(🈶),毕竟车不能当饭吃,但钱能。一季度开始的(💤)厂商降价+政府补贴的“双管齐下”清库之举,蔓延了不(🗄)少(👹)企业和车型。相信下半年还会有更多这样的“变现”动作。
省钱:(🏤)
发布会(😇)采用线上直播或分线上和线下,小部分媒体线下感受,其他媒体线上看直播;试驾活动控制天数(🏀)和媒(🏍)体数量,并(😃)采取多批次(👾)邀请(🤑);传播预算砍了又砍,并延长(🏭)账期;只要生存压力在,这些操作(🐚)就(🚋)会一直存在。
面对经济下行,无论什么行业,所(🏙)有人都(⛸)在坚持。只(🤱)要做法不(🎁)过(😙)分、(🗽)动(🚪)作不伤人,大家都能(♿)理解。毕竟,先活下去比什么都重要,只要活着,就有希望。
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邓玺
有道车 创始人
优胜劣汰(👨),下一个(👐)会是谁?(🐉)
日前,作为早期(🌮)造车新势力代表的爱驰汽车,被曝出工资(💰)无法按时发放、员工被迫居家办公、APP无法正常打开。说(👤)到爱驰汽车,大家并不陌生。爱驰汽车创立于2017年,并于2018年11月底全球首发旗下首(🚫)款车型爱驰U5,新车定位于一款A+级智能纯电动SUV,一年后该(🈁)款车型正式上市(🐫)并(🖼)交付。爱驰汽车创始人付(🔃)强,硕士毕业于吉林工业大学汽车专业,曾在一汽大(🦓)众、(🆙)北京奔驰、沃尔沃工作。而前上汽集团CFO谷峰是爱驰汽(🏂)车的联合创始人兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首(😯)席产(🏹)品官。
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传统车企出身的管理(🏎)层(🚈)以及扎实的制造工艺和品控(🎄),并没有让爱驰汽车善始善终。在2018年期间(🗑),粗略统计(🏾)电动车(🍐)制造商已经达到480多家。但到了2023年,能够继续正常经营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年之(🗻)间,就有拜腾、前(🛎)途、奇点、(🙌)绿驰(📌)、知豆(🚒)、云度、天际、(😲)雷丁、恒大(🆔)、自游家等400多家新能源品(〰)牌退出。
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除了新能源车企以外,传统车(✖)企的日子也不太好过。近(🕢)日,有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工分批次轮休,首批轮休时间(🐕)长达一年。此次轮休岗位为管理(🔥)岗,第一批轮休共130人,从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工休(♈)职期间,第一个月工资正常发放,第二个月(🈂)起则按当地最低工资标准执行,且不享(🕝)受公司(🎖)福利、调薪和激励金等政策。
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另外据韩国起亚2022年财报(🌷)显示,截至2022年12月31日,悦达起亚负债总额已高(🏳)达(🚇)24768亿韩(🦀)元(🈵)(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩(🏹)元(约合人民币109亿元)(🚓),公司已资不抵债,徘徊于破产边缘。除悦达起亚外,近些年来包括宝沃、广菲克、众泰、汉腾、纳智捷、力帆、(🏞)华晨中华、海马、(🕥)南京菲(🦍)亚特、欧宝、西雅特(🐂)、铃木等(💜)多个传统汽车品牌(🦕)相继退(🗑)出。
在国内乘用车市场,无论是(🎾)新能源车(👒)企还是传统车企的数量,都是世界之最。众多(🏁)的(⏬)汽车品牌,虽然让消费者有了更多(🕙)选择,但也形成(⛳)了更多的内耗和(👂)资源浪费。优(💞)胜劣汰、强者(🥗)为王,才(🤦)是汽车品牌的生存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看电视剧电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部电视剧给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜