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进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且(⏪)部分传统车企也深陷囫囵或(🐰)抱团取暖。有人数疫情三年都听(💚)过来了,疫情放开之后反而自己放不开了。汽车谈,谈汽车,今天我们就来(🎟)聊聊车企的那些事儿(💳)。
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王堃
豪车(🐪)事 CEO兼(🤹)总编辑
中国品牌需要走出(💾)“中等收入(🐣)陷阱”困境
这些年(🏆),中国本土的汽车企业过得并不容(🤢)易。由于燃油车(😎)发展得较晚,使得国产品牌面对的(🌧)形势极为(🎬)严峻——国外企业既有品牌(💮)、又有规模、还有各种技术壁垒,中国品牌(🗳)想要存活,就只能走质优价廉、(⏭)高性(🍋)价比之路。长此以往,中国品牌的价格天花(🧑)板始终没有什么上升(🎌),反而是开始(🎷)互相对着“卷”。更关(🍖)键的是,企业无法赚取应有的利(🕣)润。
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这(📡)种现象让我想起了经济学中的(🌟)一个(🎷)说法(🏺),叫“中等收入陷阱”。中等收入陷阱是指一个国家借助某种优势((🔋)如低成(🔂)本)达到了一定的收入水准。但是从低收入阶段(🕗)进入中等(🕑)收入阶段后,却发现自己无法与高技术创新的先(🔨)进经济体,或低收入低工资(🤴)的经济体在廉价生产(🔴)制成品上相竞(🌴)争,从(🛣)而出现经济长期徘徊在中(🥠)等收入区间,甚至停滞的状态。其实说白了,就(🌟)是增长乏力。
举这个例子并不太恰(🍷)当,但却多多少少和(✌)当前汽车行业面临的问题有些相似。在燃油车上升天花板基(🚅)本被封死的前提下,智能(🏰)电动车带(🎼)来了(😊)一个全新的机会。然而,在当前国内热闹非凡的新能源车(🦒)市场上,似乎又重现燃油车时代互相卷(🦐)的现象。几乎每个国内(⛏)的车企都在说自己的产品多么智能、多么科(📴)技、多么懂用户(🔆)……结果发现大家(💴)的(⬇)供应商(⚓)就是那几家,所谓的新功能别人家也有。到最后为了生(🥚)存,只(🎋)能拼价格、拼(💄)性(🏉)价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企带来翻身的机会,但没想到最后又(💨)回到了老(⚡)路上。
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要规(🕝)避“中等收入陷阱(🛢)”,方法很明确,就是要转变经济发展的模式,要实现产(📧)业升级。这个方法同样(🐇)适用于当下的中国汽车企业。静下心来,迅速发展属(👈)于(🤕)自己的(🐶)核心技(🍊)术。在电动车的蓝海中尽可能快地占领技术制高点,这样才能打(♋)破价格天花板,才能走上汽车产业做大做强的正(🆗)向循环。
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张效铭
咪车 总经理 首(🐡)席内容官
2023年还会牺牲多少品牌?
目前国(👐)内各项经济数据都在稳步增长,一季(⚽)度GDP增长4.5%,1-4月出口贸易(♑)增长5.8%。4月份的贸易顺差更是达到了6184亿,同比增长96.5% 。 官方(🔼)发布的数据1-4月中国汽车产(🥞)销累(🦏)计完成835.5万辆和823.5万辆,同比(😷)分别增(🎴)长8.6%和7.1%,累计(♊)产销实现由负转正。但是4月相比3月还是有明(🍿)显的下跌,主要是受3月这波(🦃)降价潮的影响,加之一些无(🏪)良媒体宣传国六B排放切换等信息,导致不少消费者持币待购。
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其实在之(🏞)前的多篇文(🎓)章中我都清晰的表达过一个观点,那就是中国不需(✍)要那么多汽车品牌,纵观全球市场近10年除(📤)了特斯拉几乎就没有新品牌诞生。而中国新能源品牌出现了几十(🧒)个,有倒闭退(👒)出的(🔓),也依然还要加入战场的,这其中不乏手机行业和家电行业(⌛)的大佬。这可能也是中国的特殊现象,看到(🔁)一(🥚)个行(👽)业有机会就蜂拥而至。
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进入2023年其实很多车企都在(⛴)艰难前行,三(🈚)菱基本已经要退出了,标致雪铁龙3月热闹了一把之后销量又回到了3000多台(🥉),月销不过(👄)千的品牌(📰)也比比皆是。恒大、雷丁(🎢)、爱驰基本凉(🈲)透(🚹)了,大众则刚刚宣布解雇了旗下软件部门的高管,并进行了规模的(🏾)裁员(🌈)。蔚来、小鹏等(🐜)一众新势(📬)力也面临着更大的压力。前一(😺)段还曝出(🍺)了长安和吉利技术合作的(💬)新闻,可见大家都在为下一步做(👱)打算。
而在海外各个(👒)国家的市场也都表现一(🤧)般,2022年美国大跌近10%,德国止跌微增1.1%,日本2022年的新车销量约为(🈳)420万辆,与前一年相比(💝)下降5.6%,创(🐴)下最近45年(🤳)来的低值,法国2022年新车销量同比下滑(🌱)7.8%,仅152.9万辆,英国新车(🍐)注册量同比下降2%创(🌿)30年最低。倒(✴)是印度迎来了25.7%的增长。
今年的经济条件并不会支持(🏕)各(🚫)个市场总量有大规模的增(🌸)长。各(🆔)自(🎐)守住自己的份额才是最重要的,而对于(🔽)国内企业走出去是一个比较好的选择(🎅),2022年我们(👒)也确实超越了德国成为出口第二的(🎟)国家,今年(👩)2023年有望成为汽车出口第一大国。但(✉)是(🤭)即便成为出口第一大国也还有很多路要走,是否能有更好的品质,是否能坚持在燃油车(⚾)混动车有持续的投入,毕竟在大多数国家燃油车(🤖)依(🏭)旧是销(🕢)售主(🛍)力。
以前是没有自主品牌汽车的售价不会越来越低,越来越合理及与国际接轨(🛴)。现在可好感觉没有合资品牌的话,中国品牌价格能飞到天上(💉)去,特别是这几年的新势力(🗿)品牌没有车型售价在20万以下,主力都在30-40万,第一感觉就是中国人(🥗)什么(🌀)时候这么有钱了。也就(✖)几个头(🦅)部传统自主品(💧)牌在持续做10万左右的(🎓)车型(💏),10万以下的好开(🚸)好用(📓)的车都越来越少。
中国(😑)这(🍵)么多新品(😯)牌特别是电动的新品牌,虽然看上去电动车行业领先全(🏅)球,我认为电池技(⬇)术算是真正意义上的优势,其他都还算不上。而就纯电(🧥)领先(🔛)这一点我就高兴不起来,纯电(😘)车贵于(😚)同尺寸(👈)的燃油车(❌)是(🐞)不争的事实,除了五菱还在造百姓买的起的(🦗)好车。我真正羡慕的是外国品牌能用当地消(😭)费者买的(🅰)起(🕔)的价(🙈)格造出GTI、86、mx-5、吉姆尼(参数丨图片)这样有趣好玩(😁)的车型,同时比同尺(💘)寸的买菜车贵不了几万块钱。
外国媒体(👠)来过上海车展后都认为汽车行业进入变革期了,惊呼中国的量产车型比海外品牌的概念车还(❇)要吸引人了。但是我(🙎)还是(🥪)想说,无论与国内市场还是国际市场,我们都还有很长的路要走,真的不希望出(☝)现再(🙆)多(😁)的(🀄)仰(👰)望和猛士(⛽)、高合,希望有更多的吉利、奇瑞、传祺、长城、长安和比亚迪,同时希望造好日常用车的基础上(🙀),能造出更多价格可控有趣好玩的(🌤)车型(🗻),领克03+,影豹R这样的车多起来。只想赚(🧞)钱,只想圈钱的企业赶紧都倒了吧。
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杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
优胜劣汰不(🤬)可怕 没信心战斗才可怕
前面几位老师列举了很多详实的近期销量(🎂)数据来支撑观点,无论是从市场表(🕌)现,还是(🎷)新闻事件等多(🧥)个维度思考,这一(🗒)次我们(🎞)几(😼)个人竟然没(📚)有出现什么观点上的争论!有几(♎)句话,还是要(❗)重复总结归拢一下。
首先,今(👌)年还会(🏏)有很(🌜)多汽车品(💛)牌在中(🎢)国掉队,包(🥒)括但不限(👔)于刚才提到的雷丁,恒驰(🗓),威马,爱驰,甚至(🌎)还有燃油车品牌华泰等等。同时包括但不限于新(💥)能(🚲)源新(🥥)势(😸)力和自主品(🖐)牌,很多跨(🐨)国大厂也都在可能跳车撤退(🥁)的名单中!这不,福特汽车(🔥)首席执行官在第一季度财(🔮)报电话会议上也表示:(🐖)“福特汽车将减少在华支出,专注于(🌧)生(⏯)产最高回报的业务(🖇)领域,将在中国开展(📪)投(🕢)资(🛋)更少、更精简、更专注、回(🔰)报更高的业务”。今年才过去不到一半,淘汰赛的大幕(🥃)刚刚拉开。
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其次,传统巨头中的另一部分会血脉觉(🚠)醒,拼死一战,比如先从定价上(🧡)低下曾经高傲的头颅。年初总部在武汉的东风雪铁龙(🐨),东风标致,甚至东(🚱)风本(😚)田已经打了一波价格战,后续的(📦)战火将不止燃烧库存产品,全新上市车型也会直(👩)接在价格上(🚼)掀桌子掀地板!刚刚上市的全新一(🍬)代别克君越,抛开产品力不提,可以看到它的起售价格已经17万多了,把合资B级车入门级官方定价进一步的拉低。而这样在车展之后重新思考(♊)自己定价策略的大厂,不在少数。
另外,除了定价,大家会探索出更(🍸)多(🐀)的活法!市场前景有危机,迅速取舍联合,从(⏬)头再来。连(👟)长安和吉利都能大(💎)国企大民企高(😊)调宣布联合,那些国际大(🧠)厂在自家智能研发和三电技术破罐破摔之后,也许也会勇于寻求外部合(🐛)作,憋几(🎗)个大招出来(🍬)。
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据说上海车展期(😁)间,以大众汽(📲)车为代表的欧洲厂商(🥄),在疫情封闭三年之后看到中国(👭)自主汽(🏩)车(🚛)品牌,中国新能(🚲)源汽车品牌在智能、科技,以及三电系统进化(📨)上,已(💑)经达到了他们想象不到的高阶(😆)程度。所以,大众集团干脆把自己官方车机研发公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个团队可以理(🎴)解为是已经解(🚝)散和放弃的状态了。
但是,新产品新车(💉)机又是刚需,下一(🚫)步大众(🆚)集团不能耽误纯电保时捷Macan等重量级新车的(👻)发布,是不是要在外部供应商层面找解决方案了?
总之(🍾),这些大厂这一次真的严肃的把中国汽车(🛫)品牌视为了自己的对手(👂)——那(📍)就该学(😡)习借鉴就谦虚偷师,该合(🎼)纵连横的高调签约,该(🎽)正面硬刚就决一死战!
希望以上(🎍)的种种(🐺)惨烈,能让消费者(🕚)受益,能推动产业良性发展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想看见几个无聊寡头垄断中(🥋)国汽车消费者的钱包。
不要怕(😋)优势劣汰,没有战斗的信心才可怕(😸)!扬言消(🖐)费者需要教育的特斯拉都召回110万辆车去满足(🕹)更多人的使用习惯了,难(🔺)道那么多家底(🍧)殷实的巨头,连顺应用户需求这个事情都不会干了?
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胡双龙(🥎)
众车网 主编
先活下去,比什么都重要......
这期的话题(🕉)其实挺有展开评说的空间,不过(🈁),我只想(🥑)简单(🌽)说说我(🐩)的内心(🍊)感受,毕竟讨论(🏍)“生(🎅)死”还是有些沉(🦗)重。作为媒体人,我相(🖱)信很多(🦆)小(🌬)伙伴今(🏃)年肯定跟我目标一样——绞尽脑汁、变着法儿的(🏝)活下去。只不过,媒体人可变的活法儿没有(🔪)厂(😤)商那么多。咱来看看厂商都做了些什么(⚫)。
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裁员:
就这(🏇)招儿(⤵),可能是所有企业、公(🏊)司最常用的一(⬅)种“压缩成本”的做法,虽(🌮)然不(🕔)尽人意,但做(💇)法谁都能理解,只(🛏)是不同企(🕓)业对于员工赔偿有(👲)所不同。不过,如果为了不给员工赔偿而选择用(🧗)增加工作量、无故减扣薪资(💷)等方法逼迫员工自动离职的做法,就(🎹)太孙(🕞)子了。前些天,就爆出某自主品(🔕)牌长沙工厂大量员工(🔈)被(🍰)迫集中辞职的消息,期待厂家能有个官方合理解释。
联手:
用网络上的说法也可以叫“抱团取暖”吧,大家把各自的(🏏)资源和优势(🧟)拿出共(🥠)享,面对困难,会有更多(📸)解决办法,起码比单(👴)打(😒)独斗要更(🥧)容易活下去(🕸)。有些联手虽然并不是为了一(🐣)解“燃眉之急”,但从长远来看,肯定更有优(🚄)势。比如最近吉利和(🎚)长安的(🍂)握手,就给很多企业打了个样儿。
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降价:
资金回笼,现金为王,在今年变得尤为重要,毕竟车不能当饭吃,但钱能。一季度开始的(💤)厂商降价+政府补贴的“双管齐(🎤)下”清(⤴)库之举,蔓延了(➡)不少企业和车型。相信下半年还(🐽)会有(🏠)更多这样的“变现”动作。
省钱:
发布会采用线上直播或分线上和线下(😔),小部分(🔼)媒体线下感受,其他媒体(🍏)线上看(➖)直播;试(📖)驾活动控制(🚔)天数和媒体数量,并采取多(🍕)批次邀请;(💴)传播预算砍了又砍,并(🐦)延长账期;只要生存压力在,这(⬜)些操(🥣)作就会一直存在。
面对经济下行,无(🎶)论什么行业,所有人(🍩)都在坚持。只要做法不过(💓)分、动作不伤人,大家都能理(🐳)解。毕竟,先活下去比什(🥕)么都(🚤)重要,只要活着,就有希望。
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邓玺
有道车 创始人
优胜劣汰,下一个会是谁?
日前,作为早期造车新势力代表的爱驰汽车,被曝出工资无法按时发放、员(🎉)工被迫居家办(🐰)公(🎑)、APP无法正常打开。说(🚺)到爱驰汽(💚)车,大家并不陌生。爱驰汽车创立于2017年,并于(🍀)2018年11月底(🚖)全球首发旗下首款车型爱驰U5,新车定位于(🕧)一款A+级智能纯电(🚕)动SUV,一年后(🤣)该款车型正式上市并交付(📆)。爱驰汽车(🥠)创始人付强,硕士毕业于吉(❔)林工业大学汽(🍶)车专(🌭)业,曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作。而前上汽集团CFO谷峰是爱(🖊)驰汽车的联合创始人兼CEO。与此(🔽)同时,奥迪Quatrro四驱之父(👟)Roland Gumpert任(🎥)首席产品官。
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传统车企出身的管理层以及扎实(💪)的制造工艺和品控(⛅),并没有让(🕌)爱驰汽车(🎮)善始善终。在2018年期间,粗略统计(💩)电(🔔)动车制造商已经达到480多家。但到了2023年,能够继续正常经(👥)营的新(🤽)能源车企,仅剩下40家(⛰)左右。短(🌮)短5年之(🥑)间,就有拜腾、前途、奇点(🕝)、绿驰、知豆、(⬛)云(💘)度、天际、雷(🎉)丁、恒大、自游家等400多家新能源品牌退出。
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除了新能源车企以外,传统车企的日子也不太(✡)好过。近日,有传闻称(🎊)悦达起(🔑)亚将安排管理岗员工分(🍤)批次轮休,首批轮休时间长达一年。此次轮休(🙅)岗位为管理岗,第一批(🏇)轮休共130人,从2023年6月(🍄)1日至2024年5月31日。在员工休职期间,第一个月工资正常发放,第二个月起则按当地(🏅)最低工资(🤥)标准执行,且不享受公司福利、(🤞)调薪(➿)和激励金等政策。
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另外(🌕)据韩国起亚(💂)2022年财报显示,截至2022年12月31日,悦达起亚负债总额已高(👚)达24768亿韩元(约合人民币130亿(💳)元(🎽)),资产总额(🎅)为(🎹)20809亿韩(😏)元(约合人民币109亿元(🥫)),公司已资不(🖖)抵债,徘徊于破产边缘。除悦达起亚外,近些年来包括宝沃、广菲克、(🔯)众泰、汉腾(🗣)、纳智捷、力帆、华晨中华(🚃)、海马、(💎)南京菲亚特、(🤾)欧(🤪)宝、西雅特、铃木等多个传统(📗)汽车品牌相继(🚖)退出。
在(🕌)国内乘用车市场,无论是新(〰)能(😊)源车企还(🍻)是传统车企的数量(🌥),都是世界之最。众多的汽车(📄)品(🏧)牌,虽然让消费(📒)者有了更多选择,但也形成了更多的内(⛹)耗和资源浪费。优胜劣汰、强者为王,才是汽车品牌(🧛)的生存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看短片电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部短片给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜