一辆叫XX的SF90，成为史上最快的法拉利？日本人的祖先到底是谁？日本学者用DNA检测，结果剑指中国云南！

老(🍸)车迷一定会看过TOPGEAR第13季第1集，迈克(📻)尔(🍣)·舒马赫(🥝)驾驶一辆(🔲)法拉利FXX，创造了1:10.7的赛道圈速。

这比当时第二名的快了整整7.6秒！FXX的速度就像(🚊)秋风扫落叶般(🚭)打垮对手。

不过TOPGEAR节目宣布，尽管FXX速度很快，但也不能安排上他们(📰)的(🧥)圈速榜，因为FXX是一辆不能合法上路的超跑。

法拉利多年前推出了XX项目（XX Programme），目(🐸)的为资深法拉利车主提供赛车般极致性能的跑车。但这些车型并不能上路，因为是专为极限赛道驾(🎿)驶而生，有一些设计不合道路法规。

一直以来，法拉(🏾)利XX车型都不是(🔔)有钱就能买(🔟)到的(🎓)。而且历代XX项(🍅)目(🐱)车型都大获成功，而最近一款即为法拉利FXX-K EVO。

不过法拉利最近(🎉)做了一件大事，它用旗下最(🛬)快的超跑SF90 Stradale打造了两款XX项(🏰)目的极限车型。与以往XX车型最大的不同，这两款XX车(🚇)型是可以合法上路的。

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这就是全新(🚞)特别(💛)版限量车(👩)型——法拉利SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider，分别限量生产(🗻)799辆和599辆(🎖)。

先直接说性能，SF90 XX Stradale输出达到1030马力，相比SF90 Stradale提升了30马力。0-100公里/小(🈚)时加速(😤)为2.3秒(💟)，0-200公里(📱)/小时(🚶)为6.7秒，最高时速为320公里/时。

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新车采用法拉利F50以来首次用于公路超跑的固(🖍)定式尾翼设(👥)计，在250公里/小时的速度下，下压力可达到530公斤，达到法拉利SF90 Stradale的两倍。

以上(💩)是由一副V8内燃机和三台电动(⛳)机达(🧣)成的杰作(🤬)。没错(⚾)，法拉利(🌻)SF90 XX Stradale是一辆可以外接充电的插电混合动力车(🐇)型。

两个电动机安装在前轴，可独立工作，第三个电(♑)动机安装在车辆尾(🤡)部，位于引擎与变速箱(😙)之间。采用锂离子电池组在eDrive纯电模式下，启动前轴(👡)电机便可满足(💓)25公里的续航里程。

特别是后面的电动机系统，技术源(🗄)自(⛷)一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发(🥂)电机单元，放置于后轴的V8汽(🐿)油引擎与全新8速双离合变速箱之间。

三个电动(😕)机综合输出功率233马(🤢)力(🛒)，在关闭燃油引擎的前提下，前轴两个(🚜)独立电动机可(🏴)以支持135公里/小时的时速(🎵)，以及不高(🛑)于0.4g的最大纵向加速度。当然前轴(👈)电动机(🚯)也与弹射起步技术有机整合，帮助XXSF90 Stradale百公里(🛃)加速能达到2.3秒。

法拉(🔸)利SF90 XX Stradale所搭载的(🤵)F154FB引擎，基于(😵)法拉利SF90 Stradale的动力(🎭)单元研发,。V8涡轮增压属于F154家族，F154引擎家族已经连续多年获得国际年度引擎大奖。

F154相比上一代，引擎缸(🚷)径扩增至88毫米(⌛)，因此排量从3902cc提升至3990cc。XX最大输出功率(🍮)高达797马力，比F90 Stradale有小幅提升。

而变速箱虽然沿用了法(💽)拉利SF90 Stradale车型(🐜)的8DCT，但XX版本针对换(✖)挡逻(🏓)辑(🏧)进行了(💥)重大调整，采用法拉利(🥅)Daytona SP3所搭载的专利换挡逻辑。

而XX车(🥄)型新增的一个重要部件(😄)，就是用于底盘(🧀)控(✅)制方面的ABS EVO控(🃏)制器，这套系统最早用于法拉利296 GTB的。

ABS EVO控制器通过与6向底盘动态(🎚)传感(⛪)器(🏸)（6W-CDS）进行整合，当采用赛道模式时，能判(🎺)定四个车轮的目标滑(🔨)移率，进而优化制动力分配。这样XX能(🌚)在(🌱)赛(🚣)道(🔕)刹车时有更出(🤢)色和稳定的性能表(💻)现。

SF90 XX Stradale虽然是一辆插电混合动力的车型(🍘)，但显然它不是为了纯(☝)电行驶，而是(🔁)为了利用F1技术进一步提升(🎲)性能。

所不同的是，法拉利(🙆)打造这辆终极(🅾)跑车时，借鉴赛道(🚉)专用车型的设计准则并加以调整，确保它成为可合法上路的第一款XX车(😧)型。准确来说，这(🎆)就是一辆可合法上路的赛车！