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进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不(💁)仅有多(🎻)个新能源车企淡出(📕)了人们的(💊)视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听(🤤)过(👋)来了(👹),疫情放(🐐)开之后反而自己放不开了。汽车谈,谈(😬)汽车,今天我们就来聊聊车企的那些事儿(🕧)。
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王堃
豪车事 CEO兼(😁)总(🐊)编(🐉)辑
中国品牌(🔖)需要走出“中(🤮)等收入陷阱”困境
这些年,中国本土的汽(🏩)车企业(📆)过得(🛐)并不容易(❤)。由于燃(🦒)油车发(🕕)展得较晚,使得国产品牌面对的形势极为严峻——国(🥩)外企(🔶)业既有品牌、又有规模、还有各种技术壁垒,中国品牌想要存活,就只能走质优价廉、(📤)高性价比之路。长此以往,中国品牌的价格天花(✊)板始终没有什么上升,反(👆)而是开(🌁)始互相对着“卷(😫)”。更关键(🍻)的是,企业无法赚取应有的利润。
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这种现象让我想起了经济学中(🕒)的一个说法,叫“中等收(🕐)入陷阱”。中等(🅾)收入陷阱是指一个国家借助某种优势(如低成本)达(🆎)到了一定的收入水准。但是从低收入阶段进入中等收入阶段后(👫),却(🍝)发现自己无法(👅)与高技术创新的先进经济体,或低收入低工资的经(😤)济体在廉价生产(🐦)制成(🌿)品上相竞争,从而(🏙)出现经济长期徘徊(💇)在中等(📏)收入区间,甚至停滞(🌵)的状态。其实(🕳)说(⛸)白了,就是增长乏力。
举这个例子并不太恰当,但(🌝)却多多少(🚾)少和(💮)当前汽车行业面临的问(⤴)题有(🗄)些相似。在燃油车上(🍱)升天花板(🖨)基本被封死(🍨)的前提下,智能电动(🚖)车带来了一(📿)个全新的机会。然而,在当前国内热闹非凡的新能源车市场上,似乎又重现燃油车时代互相卷的现象(💴)。几乎(🐳)每个国内的车企都在说自己(📍)的(👜)产品多么智能、多(🈲)么科技、多(❌)么(🍺)懂用户……结果发现大家的(🛠)供应商就是那几家,所谓的新功能别(😸)人家(🥌)也有。到最后为(🎤)了(🕳)生存,只能拼价格(🐭)、(🍆)拼性价比。所以我们发现,本以为电动车市场会给中国车企(♎)带来翻身的机会,但没想到最后又回(🖱)到了老路上。
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要规避“中等(😐)收入陷阱”,方法很明确,就(🐛)是要转变经济发展的模(🔁)式,要实(🥑)现产业升级。这个方法同(🐚)样适用于当下(🎈)的中国汽车(〰)企业。静下心来,迅速发展属于自己的核心技术。在电动车的(📅)蓝海中尽(🛏)可能快地占领技术制高点,这(✖)样才能打破价格天花板,才能走上汽车产业做大做强的正(🐥)向循环。
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张效铭
咪车 总经理 首席内(🔞)容官
2023年还会牺牲多少品牌?
目前国(🐹)内各项经济数据都在稳步增(😞)长(⏰),一季度GDP增长4.5%,1-4月出口贸易增长5.8%。4月(😝)份的贸易顺差更是达到了6184亿(🐒),同比增长96.5% 。 官(🕰)方发布的数据1-4月中国汽车(🦕)产销累计完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累(😨)计产销实现由负转正。但是4月相比3月还是有明显的下跌,主要是受3月这波降价潮的(🐣)影(🦁)响(📰),加之一些无良媒体宣传国六B排放(🚴)切换等信息,导致不少消费者(🔑)持币待购。
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其实在之前的多篇文章中我都清晰的表(👦)达过一个观点,那就是中(💩)国不需要那么多汽车品牌,纵观全球市场近10年除了特斯拉几乎就没有新品牌诞生。而中国新能(🕢)源品牌(💿)出现了几十个,有倒闭退出的,也依然还要加(👪)入(🎋)战(🍻)场的,这其中不乏手机行(🕯)业和家电行业的大佬。这可能也是中国的特殊(🚢)现(㊙)象,看到一个行(❣)业有机会就蜂拥而(🎪)至。
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进(🕌)入2023年其实很多(🎚)车(➰)企都在艰(🥍)难前行,三菱基本已经要退出了(📨),标致雪(🌱)铁龙3月热(🐷)闹了一把之后销量又回到了3000多台,月销不过千的品牌(🔛)也比比皆是。恒大、雷(💓)丁(㊙)、爱(🏂)驰基本凉透了,大众则刚刚宣布解雇了旗下软件部门的高管(🛺),并(😘)进行了规模(🏉)的裁员。蔚来、小鹏等一众新势力(🚖)也面临着更大的压力。前一段还曝出了长安和吉利技术合作的新(😹)闻,可见(🎷)大家都(🈵)在为(🥨)下一步做打算。
而在海外各个国家的(🐪)市场也(🥃)都表现一般,2022年美国(😩)大跌近10%,德国(🚙)止跌(🚜)微增1.1%,日本2022年的新车销量约为420万辆,与前(🏵)一(🥠)年相比下降(🎥)5.6%,创(📀)下最近45年来的低值,法(🐱)国2022年(🍒)新车销量同比下滑7.8%,仅152.9万辆,英国新车注册量同比(🧙)下降2%创30年最低。倒是印度(😼)迎来了25.7%的(📲)增(🐱)长。
今年的(😻)经济条(📇)件并不会支持各个市场总量有大规模的增长。各自守住自己的(🚩)份(🛑)额才是最重要的,而(🛴)对(🐎)于国内(🛄)企业走出去是一个比较好的选择,2022年我们也确实超越(💓)了德国(📖)成为出口第二的(🐐)国(🕡)家,今年2023年有望成为汽车出口第一大国。但是即便成为出口第一大国也还有很多路要走,是否能有更好的品质,是否能(🕎)坚持在燃油车混动车有持续的投入,毕竟在大多数国家燃油车依(🧙)旧是(🐡)销售主力。
以前是没有自主(🤵)品牌汽车的售(🕔)价不会越来越低,越来越合理及与国际接轨。现在(📅)可好感觉没有合资品牌的(🤧)话,中国品牌(🖌)价格能飞到天上去,特别是这几年的新势力品牌没有车型售价在(🌓)20万以下,主力都在30-40万,第一感觉就是中国人什么时候这么有钱了。也就几个(👐)头部传统自主品牌在持续做10万(🤤)左(👶)右的车型,10万以下的好开好用的车都越来越少(🥌)。
中国这么多新品牌特别是电动的新品牌,虽然看(💮)上去电动(💹)车行业领先全球,我认为电(🥂)池技术算是真正意义上的优势,其他都还算不上。而就纯电领先这一点我就高兴不起来,纯电车贵于同尺寸的燃油车是不争(🖕)的事实,除了五菱(🚖)还在造百姓买的起的好车。我真正羡慕的是外国品牌能用当地消费者买的起的价格(👤)造出GTI、86、(🈵)mx-5、吉姆尼(参数丨图片)这样有趣好玩的车型,同时比同尺寸的买菜车贵不了几万块钱。
外国媒体(🐀)来过(🌗)上海车展后都认为汽车行业进入变革期了,惊呼中国的量产车型比海外品牌的(🥉)概(🦀)念车还要吸引人了。但是我还是想说,无论与国内市场还是(🎢)国际市场(🔙),我们(🌧)都还有很(⛅)长的路要走,真的不希望出现再多的仰望和猛士、高合,希望有更多的吉利、奇(🎱)瑞、传祺、长城、长安和比(😻)亚迪,同(😬)时希望造(🎩)好日常用车的基础上,能造出更(🥊)多价格(🛒)可控有(🦑)趣(🍣)好玩(💍)的车型,领克03+,影豹R这样的车多起(💴)来。只想(➗)赚钱,只想(⏫)圈钱的企业赶紧都倒了吧。
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杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
优胜劣汰(🦐)不(👤)可怕 没信心(🏧)战斗才可怕
前面几位老师列举了(🆕)很多详实的近期销量(🔎)数据来支(🥨)撑(🤡)观点,无论是从市场表现,还(📰)是新闻事件等多个维度思考,这一次我们几个人竟然没有出现什么观点上的争(🕘)论!有几句话,还是要(🏢)重复总结归拢一(😱)下。
首先,今年还会有很多汽车品(🥒)牌在中国掉队,包括但不限于刚(🕠)才提到的雷丁,恒驰,威(📰)马(📒),爱驰,甚至还有燃油车(🍿)品(💾)牌华(📑)泰等等。同时包括(📜)但不限于新(🌠)能源新势力和自主品牌,很多跨国大厂也都(📑)在可能跳车撤退的名单中!这不,福特(😢)汽车首席执行官在第一季度财报(🔯)电话会议上也表示:“福特汽车将减少在华支出,专注于生产最高回报的业务领域(😛),将在中国开展投资更少、更精简、更专注、(🐘)回报更高的业务”。今年才过去不到一半,淘汰赛(🚁)的大幕刚刚拉开(🌮)。
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其次,传统巨头中的(🛋)另一部分会血脉觉醒,拼死一战,比如先从定价上低下曾经(⏩)高傲的(🐚)头颅。年初总部在(👡)武汉的东风雪铁龙(🔸),东风标致,甚至东(🚯)风本田已经打了一波价格战(🎣),后续的(📃)战火将(🙋)不止燃烧库存产品,全新上市车型(💥)也会直接在价格上掀桌子掀(🌾)地(💐)板!刚刚上市的全新一代别克君越,抛开产品力不提,可以看到它的起售价格已经17万多了,把合资B级车入门级官方(🤽)定价进一步的拉低(⚫)。而这样(🥕)在车展之后重新思考自己定价策略的大厂,不在少数。
另外,除了定价,大家(🤓)会探索出更多的活法!市场前景有(👚)危机,迅速取舍联合,从头再来。连(👃)长安和(🏓)吉(🅿)利都能大国企大民企(🌰)高调宣布联合,那些国际大厂在自家智能研发和三(💗)电技术破罐(🈳)破摔之后,也许也会(🍆)勇于寻求(📘)外部合作,憋几个大招出来(📺)。
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据说上海车展期间,以大众汽(🛹)车为代表的欧洲厂商,在疫情封闭三年之后看到中国自主汽车品牌,中国新(🔹)能源汽车品牌在智能、科(📤)技,以(🍠)及三电系统(👜)进(🧚)化上,已经达到了他们(💯)想象不到的高(⛹)阶程度(🥐)。所以(💸),大众集团干(🤭)脆把自己官方车机研发公司CARIAD的高管全部炒鱿鱼,这个团队可以理解为是已经解散和放弃的状态了。
但是,新产品新车机又是(🦋)刚(🆓)需,下一步大众集团不能耽误纯电保时捷Macan等重量级新车的发布(✝),是不是要(🛰)在外(😇)部供应商层面找解决方(🤢)案了?
总之(✝),这些大厂这一次真的严肃(👽)的把中国汽车品牌视为了自(🤾)己的对手——(🚯)那就该学习(🎸)借(🔋)鉴就谦虚偷师,该合(🌄)纵连横的高调签约,该正面(♟)硬刚就决(♌)一死战!
希(🚽)望(🍦)以上的种种(📱)惨烈,能让消费者受益,能推(🐗)动产业良性发展,也能保住百花齐放的汽车品牌文化。我可不想(🌗)看见几个无聊寡头(🛷)垄(🀄)断中国汽车消费者的(➖)钱包。
不要怕优势(🍥)劣汰(🚃),没有战斗的信心(😜)才可怕!扬(🏌)言消费者需要教育的特斯拉都(💊)召回110万辆车(⬛)去满足更多人的(📈)使用习(🤓)惯了,难道那(🛏)么(😊)多家底殷实的巨头,连顺应用(🎥)户需求这个事情都不会干(👍)了?
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胡双龙
众车网 主编
先活(🧘)下去,比什(💭)么都重要......
这期的话题其实挺有展开评说的空间,不过,我只想简单(🍐)说说我的内心感受,毕竟讨论“生死”还是有些沉重。作为媒体(🖊)人(🐕),我相信(🚳)很多小(🖥)伙伴今年肯定跟我目标一样——绞尽脑汁、变着法儿的活下去。只不过,媒体人可变(🈺)的(🆗)活法(👏)儿没有厂商那么多。咱来看看厂商都做(🗜)了些什么。
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裁员:
就这招儿,可能是所有企业、公司最常用的一种“压缩成本”的做法,虽然不尽人(🐒)意,但做法谁都(🐂)能理解,只是不(🌠)同(⬅)企业对于员工赔偿有所不同。不过(🚟),如果为了不(🍄)给员工赔偿而(🍔)选择用增加工作量(⛽)、无故减扣薪资等方法逼迫员(🚽)工自动(🤬)离职的做法,就太孙子了。前些天,就爆出某自主品牌长沙工厂大量员工被迫集(🕑)中辞职的消息,期待厂家能有个(🍈)官(🔩)方合理解(😍)释。
联手:
用网络上的说(🦔)法也可以叫“抱团取暖”吧,大家把各自的资源和优势拿出共享,面对困难,会有更多解决办法,起码比单打独(🛃)斗要更容易活下去。有些(🏿)联手虽然并不是为了一解“燃眉之急”,但从长远来看(🕔),肯定更有优势。比如最近(🏡)吉利和长安的握手,就给很多企业打了个样儿(🈹)。
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降价(♎):
资金回笼,现金为王,在今年变得尤为重要,毕竟(🚢)车不能当饭吃(🗼),但钱能。一季度开始的厂商(😖)降价+政(🐓)府补贴的(🕴)“双管齐下”清库(🦗)之(👅)举,蔓延了不少企业和车型。相(🥩)信(💹)下半年还会有更多这样的“变现”动作。
省钱:
发布会采用线上直播或分线上和线下,小部分媒体(😼)线下感受,其他媒体线上看直播;试驾活动控制天(🥫)数和媒(🎖)体数量,并采取多批次邀请;传(🤧)播预算砍了又砍,并延长账期;只要生存压力在,这些操作就(⤵)会(🧗)一直存在。
面对经济下行,无论什么行业,所(🥟)有人都在坚(🛬)持。只要做法不过(🛍)分、(😅)动作不(💧)伤人,大家都能(🍰)理解。毕竟(🏰),先活下去比什么都重要,只要活(♓)着,就有希望。
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邓(👖)玺
有道车 创始人
优胜(📸)劣汰,下一个会是谁?
日前,作为早期造车新势力代表的爱驰汽车,被曝出工资无(⬇)法(👊)按时发放、员(🏬)工被迫居家(🍪)办(🚌)公、APP无法正常打开。说到爱驰汽车,大家并不陌生。爱驰汽车(🍱)创立(🕓)于2017年,并于2018年11月底全球首发旗下首款车型爱驰U5,新车(🌗)定位于一款A+级智能纯电动SUV,一年后该款车型(🍉)正(🕸)式上市并交付。爱(🔪)驰汽车创始人付强,硕士毕业于吉林(⚽)工业大学汽车专业(🌋),曾在一汽(🔅)大众、北京奔驰、沃尔沃工作。而(⛸)前上汽(🈁)集团CFO谷峰是爱驰汽车的联合创始(👳)人兼CEO。与此同时,奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品(📱)官。
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传统车企出身的管理层以及扎实的制造工艺(🐊)和品控,并没有让爱驰汽车善始善终。在2018年期间,粗略统计电动车制造商已经达(🥦)到480多家。但到了2023年,能够继续正常经(🖍)营的新能源车企,仅剩下40家左右。短短5年之(😮)间,就有拜腾、前途、(🚖)奇点(🍦)、绿驰、知豆、云度、天际、雷丁、恒大、自游(🥚)家等400多家新能源品牌退出。
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除了(🥛)新能(🎻)源车(🎀)企以外,传统车(😹)企的日子也不太好(🕝)过。近(📕)日,有(🚮)传闻称悦达起亚(🍛)将安排管理岗员工分批次轮休,首批轮休时间长达一年。此(🅿)次轮休岗位为管理岗,第一批轮休共130人(🎿),从2023年6月1日至(🎤)2024年5月(🥒)31日。在员工休职期间,第一(🗾)个月(🚎)工资正常发放,第二个(🧤)月起(🐩)则按当地最低(🤕)工资标(🚐)准执行,且不享受公司福利(🌮)、调(🗨)薪和激励金等政(🆑)策。
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另(🦇)外据韩(✳)国起亚2022年财报显示(🍿),截至2022年12月31日,悦达(😢)起亚负债总额已高达24768亿韩元(约合人民币130亿元),资(🐩)产总额为20809亿韩(🚶)元(约合人民币109亿元),公司已(🛑)资不抵债,徘徊于破(🎳)产边缘。除悦达起亚外,近(🎎)些年来包括(🛢)宝沃、广菲克(😪)、众泰、汉腾、纳智(🧔)捷、力帆、华晨中华、海马、南京菲亚特、欧宝、西雅特(😽)、铃木(🦂)等多个传统汽车(🌭)品牌相继退出。
在国内乘用车市场,无论(📝)是新能源车企还是传统车企的数量,都是世界之最。众多(♿)的汽车品牌(🌚),虽然让消(🌬)费者有了更多选择,但也(🔥)形成了更多的内耗和资(🍎)源浪费(🕜)。优胜劣汰、强者为(🤸)王,才是汽车品牌(🚿)的生存法则。
片头的主题,人物设定,人物作用,人物表情,人物对话,剧情发展,结尾一秒,切换到春晚式的结尾,完全是好莱坞式的。但总体来说《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》完成度是很高的,希望技术进步,整体水平提升后,能诞生更多的原创作品,无论是题材、设定还是故事。
我喜欢看电视剧电影。《中国车市挖呀挖呀挖 是谁种了种子没开花》这部电视剧给我的感觉有两点。第一,进入2023年其实很多车企都在艰难前行,不仅有多个新能源车企淡出了人们的视线,而且部分传统车企也深陷囫囵或抱团取暖。有人数疫情三年都听过来了,疫情放开之后反而自,真的感受到了磅礴之美。第二是电影总是充满人文关怀,思考人生价值,在生与死、科技与人文之间取舍。这部电影对我来说很真实。我特别喜欢外太空和火星里的片段。我有很强的真实视觉冲击感,很享受那一瞬间的快感。这就是男人的坚强之心。崇拜